A Đường ray, còn được gọi là tấm cao su đường sắt, được thiết kế giữaTấm cà vạt đường sắtvà chân của đường ray, được làm bởi một tấm thảm polyurethane đàn hồi, được xen kẽ giữa các đường ray thép và người ngủ cà vạt để bảo vệ áo ngủ khỏi mặc và tác động. Độ cứng xác định của nó được sử dụng để tăng độ co giãn của cấu trúc thượng tầng của dằn và giảm sốc và rung trong hệ thống đường sắt. Với phân phối tải được nâng cấp như vậy, nó sẽ dẫn đến sự thoải mái của hành khách lớn hơn và ít mặc hơn trên cấu trúc thượng tầng. Các hiệu ứng đàn hồi được tăng cường tích cực lên sự hao mòn của các vật phẩm thượng tầng và cổ phiếu lăn.
Nó luôn được buộc chặt trong một hệ thống buộc chặt bởi gai ốc víthoặcĐường ray thépBu lông vào mối quan hệ ngủ. Lý do tại sao miếng đệm đường ray được tạo thành từ cao su hoặc nhựa là làm giảm các cú sốc hoặc rung động của một chuyến tàu đi qua. Thông thường độ cứng bắt đầu được thiết kế một chút thấp để biến dạng tương đối dưới tải trọng của Clip Clip là đáng kể, có thể đảm bảo phần đệm đường ray tiếp xúc gần với đường ray bất chấp mọi chuyển động dọc của cái sau.

Đường ray được đặt dưới đường ray được sử dụng để đảm bảo:
- Phân phối tải bao phủ diện tích bề mặt lớn hơn
- Giảm nồng độ tải và sử dụng ứng suất mệt mỏi
- Ngay cả khu vực tiếp xúc giữa đường sắt và các thành phần hỗ trợ
- Giảm tiếng ồn và các rung động cấu trúc
- Chức năng niêm phong giữa hỗ trợ hàng đầu và đáy đường ray
- Giảm mặc đường sắt và các thành phần hỗ trợ có liên quan

Quá trình sản xuất miếng đệm đường sắt

Đường sắt Gneeđược trang bị dây chuyền sản xuất miếng đệm đường sắt cho 130 lần máy, cho toàn bộ quá trình tiêm, tinh chế cao su, sunfat hóa, đúc và kiểm tra, v.v. Hơn nữa, các miếng đệm đường sắt cho các tuyến đường sắt tốc độ cao là các sản phẩm nổi bật của chúng tôi, bao gồm cả các tấm cao su đàn hồi và miếng đệm điều chỉnh chiều cao.

Tấm cao su đàn hồi cho đường sắt tốc độ cao -

Tấm đệm điều chỉnh chiều cao cho đường sắt cao -

Miếng đệm đường sắt cho đường sắt bình thường
Một phạm vi cao - Các miếng đệm đường ray đàn hồi hiệu suất đã được phát triển cho các yêu cầu về độ cứng và các khu vực ứng dụng khác nhau - từ xe điện thông qua đường sắt đo tiêu chuẩn đến các đường dây nặng, điều này đặc biệt phù hợp với E {{2}
Hdpe
| KHÔNG. | Tham số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| 1 | Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Độ bền kéo | MPA | Lớn hơn hoặc bằng 19 | 19 |
| 3 | Kéo dài | % | >80 | 150 |
| 4 | Điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 190 |
| 5 | Điện trở cách nhiệt | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1 × 1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | Độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 98 | 98(A) |
EVA: polyetylen 80%, vinyl acetate 20%
| KHÔNG. | Tham số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| 1 | Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Độ bền kéo | MPA | Lớn hơn hoặc bằng 15 | 16 |
| 3 | Kéo dài | % | >500 | 550 |
| 4 | Điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 170 |
| 5 | Điện trở cách nhiệt | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1 × 1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | Độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 90 | 92(A) |
Cao su
| KHÔNG. | Tham số kỹ thuật | Đơn vị | Giá trị |
| 1 | Độ cứng | KN | 90-130 |
| 2 | Độ cứng bờ a | bằng cấp | 72-80degree |
| 3 | Điện trở điện tử | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 106 |
| 4 | Độ bền kéo trước khi lão hóa | MPA | Lớn hơn hoặc bằng 12,5 |
| 5 | Kéo dài trước khi lão hóa | % | Lớn hơn hoặc bằng 250 |

