Neo đường sắt là gì?
Khi tàu chạy, các lực dọc thường tác dụng lên đường ray khiến đường ray chuyển động theo chiều dọc, đôi khi còn khiến các tà vẹt chuyển động cùng nhau. Chuyển động theo chiều dọc này được gọi là leo. Hiện tượng leo dốc thường xảy ra ở các đoạn đường sắt đôi và đường sắt đơn, nơi các phương tiện có tải trọng nặng được dẫn hướng trên đường dốc và đỗ và phanh.
Hiện tượng leo đường thường do khổ đường ray không bằng phẳng, tà vẹt lệch, v.v. làm hư hỏng đường ray, thậm chí làm xe trật bánh, gây nguy hiểm cho sự an toàn khi lái xe. Vì vậy, cần phải thực hiện các biện pháp hiệu quả để ngăn chặn hiện tượng leo, và neo đường ray thường được sử dụng để ngăn chặn hiện tượng trượt đường ray.
Thông số kỹ thuật neo đường sắt
| Kiểu |
Được sử dụng trong đường ray 50Kg, 85Kg, 90/91LB, 115RE /136RE, UIC54 & UIC60 hoặc các loại khác theo bản vẽ của khách hàng. |
||
| Vật liệu | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Thành phần hóa học(%) |
C:{{0}}.56-0.64, Mn:0.60-0.90, Si:1.60-2 .00, Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0.35, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03
|
C:{{0}}.42-0.50, Mn:0.50-0.80, Si:{{ 13}}.17-0.37, Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,25, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 |
C:3.60-3.80, Mn: Nhỏ hơn hoặc bằng 0.6, Si:2.50-2.90, P : Nhỏ hơn hoặc bằng 0,08, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,025 |
| Bề mặt | trơn (dầu), sơn màu, sơn kẽm hoặc HDG | ||
| Tiêu chuẩn | AS1085.10-20002 , DIN, ISO-9001 | ||
Đặc điểm thiết kế của neo đường sắt
Neo đường sắt được sử dụng rộng rãi trong các dự án xây dựng đường sắt để ngăn chặn sự di chuyển của đường sắt. Các miếng đệm đường ray được hàn vào bề mặt trên của mép dưới của đường ray. Nói chung, các miếng đệm đường ray nhô ra khỏi cạnh của đường ray từ 100 đến 150 mm. Các khối neo đường ray sau đó được hàn vào bề mặt đỡ đường ray để ngăn chặn chuyển động dọc của đường ray. Các miếng đệm này được đặt cách xa mép của ray và không ảnh hưởng đến việc điều chỉnh theo chiều ngang của ray. Hàn đường yêu cầu điện cực hydro (hoặc austenit) thấp và mức độ gia nhiệt trước thích hợp. Điều này sẽ phụ thuộc vào hàm lượng carbon hoặc lượng carbon tương đương của thép đường ray. các neo ray phải được hàn sao cho không làm hỏng các miếng đệm dưới ray. Nhiệt độ đường ray phải luôn được giữ ở mức dưới 150˚ C khi lắp đặt neo đường ray. Một giải pháp thay thế cho các điểm cố định trung tâm là sử dụng các miếng đệm ở cuối thanh ray. Chúng thường được hàn vào giá đỡ đường ray, cách đầu đường ray khoảng 50 đến 100 mm. Đây thường là giải pháp tốt hơn để đảm bảo đường ray không bị dịch chuyển thay vì sử dụng các điểm cố định.
Vị trí neo đường sắt
Thông thường, neo đường sắt được sử dụng tại một số vị trí nhất định trên đường sắt. Khi sử dụng neo, tám neo đường ray thường được khuyên dùng cho đường ray dài 39-foot. Số lượng neo đường sắt có thể tăng lên khi độ dốc tăng lên.
Các neo đường sắt được sử dụng trên các đường ray tiếp cận các cầu lộ thiên và mỗi tà vẹt thứ ba phải được neo dạng hộp ít nhất hai chiều dài đường ray ở mỗi đầu cầu.
Tại các điểm giao nhau với đường sắt có sử dụng neo, mỗi tà vẹt thứ ba phải được neo bằng hộp ít nhất hai chiều dài đường ray ở mỗi hướng của đường ngang.
Neo đường sắt là tùy chọn trong lối đi đường sắt. Khi sử dụng neo trong các lối rẽ, nó sẽ giúp khắc phục các vấn đề về hình học.
Chú phổ biến: tàu neo đường sắt, Trung Quốc nhà sản xuất neo đường sắt, nhà cung cấp, nhà máy
