Tấm đệm ray có thể ngăn chặn sự mài mòn tà vẹt và sự nghiền nát tà vẹt dưới chân ray. Các miếng đệm ray cao su thường được thiết kế theo đặc tính độ lệch tải quy định. Độ cứng ban đầu của tấm đệm đường ray được thiết kế thấp sao cho biến dạng của chúng dưới tác dụng của tải trọng chân lò xo là khá đáng kể. Điều này đảm bảo rằng tấm đệm đường ray vẫn tiếp xúc chặt chẽ với đường ray bất chấp mọi chuyển động thẳng đứng của đường ray sau này. Khi bánh xe ở trên tấm đệm, độ cứng của tấm đệm ray phải cao để tránh những chuyển động lớn có thể khiến lò xo kim loại bị lỏng. Đặc tính độ lệch tải như vậy có thể đạt được bằng cách đưa các rãnh vào miếng đệm ray cao su. Tấm đệm cao su hoặc tấm đệm ray cao su có rãnh được làm bằng cao su hoặc nhựa để làm giảm chấn động khi tàu chạy qua. Tiếp theo, tôi sẽ giới thiệu thêm về ba loại tấm lót ray được sử dụng rộng rãi trong hệ thống đường sắt.
Các loại vật liệu làm tấm lót ray
Sau nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực sản xuất đệm ray, chúng tôi đã phát triển một loạt đệm ray đàn hồi hiệu suất cao đáp ứng các yêu cầu về độ cứng và các lĩnh vực ứng dụng khác nhau - từ xe điện qua đường sắt khổ tiêu chuẩn đến các tuyến đường sắt hạng nặng, đặc biệt là đệm ray cho hệ thống buộc ray E-clip và hệ thống buộc ray loại SKL bằng vật liệu HDPE/EVA/Cao su, có các đặc tính tương ứng sau.
HDPE
| KHÔNG. | Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 19 | 19 |
| 3 | Độ giãn dài | % | >80 | 150 |
| 4 | điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 190 |
| 5 | Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 98 | 98(A) |
EVA: Polyetylen 80%, Vinyl axetat 20%
| KHÔNG. | Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 15 | 16 |
| 3 | Độ giãn dài | % | >500 | 550 |
| 4 | Độ điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 170 |
| 5 | Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 90 | 92(A) |
Cao su
| KHÔNG. | Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Giá trị |
|---|---|---|---|
| 1 | Độ cứng | KN | 90-130 |
| 2 | Độ cứng Shore A độ | bằng cấp | 72-80bằng cấp |
| 3 | Điện trở | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 106 |
| 4 | Độ bền kéo trước khi lão hóa | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 12,5 |
| 5 | Độ giãn dài trước khi lão hóa | % | Lớn hơn hoặc bằng 250 |
Tấm đệm ray đặt dưới ray được sử dụng để đảm bảo:
Sự phân bố tải trọng bao phủ một diện tích bề mặt lớn hơn
Giảm nồng độ tải và căng thẳng mệt mỏi khi sử dụng
Diện tích tiếp xúc đồng đều giữa đường ray và các bộ phận hỗ trợ
Giảm tiếng ồn và rung động kết cấu
Chức năng bịt kín giữa giá đỡ trên và đáy ray
Giảm độ mòn của đường ray và các bộ phận hỗ trợ có liên quan
Gnee Rail sở hữu nhiều kỹ sư nhất về phát triển, thiết kế, sản xuất và kiểm tra tấm đệm đường ray, với năng lực sản xuất hàng năm lên tới 2000.000 chiếc. Hơn nữa, tấm lót đường ray dành cho các tuyến đường sắt tốc độ cao là sản phẩm nổi bật của chúng tôi, bao gồm cả tấm cao su đàn hồi và tấm đệm điều chỉnh độ cao.
Chú phổ biến: Tấm lót đường sắt trong đường sắt, Tấm lót đường sắt Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy
