A đệm đường sắtđược chèn vào giữa đường ray và tấm đế hoặc tà vẹt. Tấm đệm ray được đưa vào hệ thống buộc chặt đường sắt vì tính đàn hồi hoặc đàn hồi nhớt của nó có thể được thực hiện khi can thiệp vào hiện tượng nứt mỏi của tà vẹt. Ứng suất động từ tác động của bánh xe hoặc đường ray từ cả chuyển động đều đặn và chuyển động không đều đều giảm đi.
Tại sao miếng đệm cao su đường sắt được sử dụng trong hoạt động đường sắt?
Các miếng đệm cao su đường ray rất quan trọng trong đường sắt để giảm tác động, giảm độ rung và tiếng ồn, chống mài mòn tà vẹt và cung cấp cách điện, bảo vệ cấu trúc đường ray và cải thiện sự thoải mái khi đi xe bằng cách hoạt động như một lớp đệm giữa ray thép và tà vẹt bê tông. Chúng hấp thụ lực động, phân phối tải trọng và chống mài mòn, kéo dài tuổi thọ cơ sở hạ tầng và tăng cường an toàn.
- Phân phối tải trên một bề mặt lớn hơn
- Loại bỏ sự tập trung tải trọng và ứng suất mỏi gây ra
- Định tâm tải trọng trên phần tử đỡ
- Hấp thụ các bề mặt tiếp xúc không đồng đều giữa đường ray và giá đỡ
- Giảm tiếng ồn và độ rung
- Bịt kín giữa phần dưới của đường ray và phần trên của giá đỡ
- Giảm sự mài mòn của đường ray và sự hỗ trợ của nó
Những vấn đề bảo trì đường ray nào có thể phát sinh do hỏng tấm đệm đường ray?
Hư hỏng đệm ray dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng về đường ray như mài mòn ray/tà vẹt, tăng độ rung, nứt tà vẹt, chao đảo đường ray và cuối cùng làm ảnh hưởng đến độ ổn định, gây ra tình trạng mài mòn nhanh, mỏi đường ray, hư hỏng dằn, có khả năng trật bánh và yêu cầu bảo trì thường xuyên, tốn kém để sửa chữa ngay lập tức các khiếm khuyết nghiêm trọng- về an toàn này.
Các vấn đề bảo trì cụ thể:
- Mài mòn đường ray/tà vẹt: Nếu không có lớp đệm của tấm đệm, đường ray kim loại sẽ cọ xát trực tiếp vào tà vẹt bê tông hoặc thép, gây hư hỏng bề mặt và làm suy yếu cả hai thành phần.
- Độ rung và tiếng ồn tăng: Mất khả năng hấp thụ sốc dẫn đến rung động và tiếng ồn quá mức từ tàu, ảnh hưởng đến các khu vực xung quanh và các bộ phận đường ray.
- Hư hỏng tà vẹt: Tác động trực tiếp và truyền lực khiến tà vẹt bị nứt, biến dạng hoặc gãy, ảnh hưởng đến toàn bộ nền đường ray.
- Tính không ổn định của đường ray (Lắc lư): Phân bố ứng suất không đồng đều làm cho đường ray không ổn định, ảnh hưởng đến thước đo (chiều rộng) và căn chỉnh.
- Sự xuống cấp của đá dằn: Lực động và độ rung tăng lên (Tương tác đường ray-của xe) làm lỏng đá dằn (đá), dẫn đến lún và bám cặn.
- Độ mỏi và hư hỏng của đường ray: Bản thân đường ray phải chịu áp lực gia tăng, dẫn đến mỏi bề mặt, mài mòn hoặc thậm chí sập đường ray theo thời gian.
- Nới lỏng các bộ phận: Lắc liên tục sẽ làm lỏng các chốt và các bộ phận khác, đòi hỏi phải siết chặt và điều chỉnh liên tục.
GNEE RAIL đã phát triển một loạt các tấm đệm ray đàn hồi-hiệu suất cao đáp ứng các yêu cầu về độ cứng và các lĩnh vực ứng dụng khác nhau-từ xe điện qua đường sắt khổ tiêu chuẩn đến các tuyến đường sắt hạng nặng, đặc biệt là các tấm đệm dành cho hệ thống buộc ray loại E- và hệ thống buộc chặt đường ray loại SKL bằng vật liệu HDPE/EVA/Cao su, với các đặc tính tương ứng sau.
| Nguyên liệu thô | Cao su, EVA, TPEE, HDPE |
| Tiêu chuẩn | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ứng dụng | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Số mô hình | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Nhiệt độ hoạt động | -50~70 độ |
| Giấy chứng nhận | MSDS, ROHS, TIẾP CẬN |
| Ghi chú | Chúng nên được bảo quản ở nơi sạch sẽ, thoáng mát. Không tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời và tránh xa nguồn nhiệt và thuốc thử hóa học. Không chạm vào dầu, dung môi hữu cơ và các hóa chất khác. Bị cấm tiếp xúc. |
Là nhà sản xuất dây buộc đường ray chuyên nghiệp, GNEE RAIL có thể sản xuất nhiều loại miếng đệm đường ray cao su với các vật liệu khác nhau, chẳng hạn như cao su tự nhiên, EVA, HDPE, v.v. Trong hệ thống buộc chặt đường sắt, các miếng đệm ray cao su thường được lắp đặt giữa đường ray và tà vẹt đường sắt bằng bê tông.