Miếng đệm đường sắtlà những tấm thảm polyurethane đàn hồi được đặt giữa ray thép và tà vẹt đường sắt để bảo vệ đầu tà vẹt khỏi bị mài mòn và va đập.
Các loại đệm đường sắt khác nhau là gì?
Tấm đệm đường sắt được phân loại theovật liệu(Cao su, HDPE, EVA, TPEE, Composite/Polyurethane) vàthiết kế/chức năng(Có rãnh, Liên tục, Không liên tục, Hình chữ nhật, Hình thang, Kẹp-Bật/Bu lông-Bật cho máy móc hạng nặng) để hấp thụ va đập, giảm độ rung, ngăn ngừa hư hỏng tà vẹt và tăng ma sát, với các loại cụ thể dành cho các ứng dụng-tốc độ cao, vận chuyển{3}}nặng hoặc cần cẩu.
| nguyên liệu thô | Cao su, EVA, TPEE, HDPE |
| Tiêu chuẩn | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ứng dụng | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Số mô hình | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Nhiệt độ hoạt động | -50~70 độ |
| Giấy chứng nhận | MSDS, ROHS, TIẾP CẬN |
| Ghi chú | Chúng nên được bảo quản ở nơi sạch sẽ, thoáng mát. Không tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời và tránh xa nguồn nhiệt và thuốc thử hóa học. Không chạm vào dầu, dung môi hữu cơ và các hóa chất khác. Bị cấm tiếp xúc. |
Thiết kế của tấm lót đường ray đối với các phần chuyển mạch khác nhau như thế nào?
Tấm đệm đường ray cho các phần chuyển mạch (lối rẽ) khác nhau ở chỗ cần có độ bền cao hơn, hình dạng chuyên dụng (như đinh tán hoặc có rãnh) cho các đường dẫn tải phức tạp và thường là vật liệu composite (polyme kép) để xử lý các lực động mạnh, tiếng ồn và mài mòn tại các điểm nối và giao cắt, cung cấp khả năng hấp thụ sốc quan trọng khi hình dạng đường ray thay đổi, không giống như các tấm đệm phẳng đơn giản hơn trên đường tiếp tuyến.
Sự khác biệt chính về thiết kế của tấm lót chuyển mạch:
Hình học & Cấu trúc:
- Thiết kế có đinh tán/có rãnh: Phổ biến cho các công tắc, những thiết kế này giúp tăng cường độ bám, ngăn ngừa trượt (chuyển động ngang) và cải thiện khả năng phân bổ tải ở các khu vực trục xoay phức tạp.
- Hình dạng phức tạp: Các miếng đệm phải phù hợp với các khu vực độc đáo, thường không-đồng nhất xung quanh con ếch (nơi giao nhau của các thanh ray phân kỳ) và các lưỡi công tắc, yêu cầu các thiết kế-đúc hoặc mô-đun tùy chỉnh.
Chất liệu & Hiệu suất:
- Chất đàn hồi có độ đàn hồi cao: Cao su tự nhiên hoặc tổng hợp có độ đàn hồi cao để hấp thụ các tác động và rung động từ các bánh xe băng qua các khoảng trống và các đoạn ray có góc cạnh.
- -Polyme composite kép: Kết hợp các polyme để có độ bền vượt trội, khả năng chống mài mòn và kéo dài tuổi thọ ở các khu vực có ứng suất-cao của công tắc.
- Giảm tiếng ồn và độ rung: Cần thiết do tính chất ồn ào vốn có của bánh xe khi đi qua các khe hở ếch, khiến việc giảm tiếng ồn trở thành mục tiêu thiết kế quan trọng.
Quản lý tải:
- Phân phối tải cực lớn: Công tắc tập trung lực nặng; các tấm đệm phải phân tán các tải trọng này một cách hiệu quả để bảo vệ tà vẹt (dây buộc) và đá dằn khỏi bị xuống cấp nhanh chóng.
- Giảm thiểu tác động: Rất quan trọng ở phần ếch, nơi bánh xe chuyển từ đường ray này sang đường ray khác, đòi hỏi khả năng hấp thụ sốc tối đa.
Làm thế nào để chọn đúng loại đệm đường sắt?
Việc chọn tấm đệm đường sắt phù hợp bao gồm việc điều chỉnh vật liệu, độ dày và độ cứng cho phù hợp với nhu cầu cụ thể của đường ray:-đường tốc độ cao cần polyurethane cứng để ổn định, vận chuyển hàng hóa-nặng cần cao su gia cố để tăng độ bền, đường đô thị có thể sử dụng miếng đệm mềm hơn để giảm tiếng ồn và tất cả các ứng dụng đều yêu cầu xem xét tải trọng, tốc độ, nhiệt độ và khả năng tương thích với hệ thống buộc chặt của bạn để giảm rung tối ưu và bảo vệ thành phần.
Là nhà sản xuất dây buộc đường ray chuyên nghiệp, GNEE RAIL có thể sản xuất nhiều loại miếng đệm đường ray cao su với các vật liệu khác nhau, chẳng hạn như cao su tự nhiên, EVA, HDPE, v.v. Trong hệ thống buộc chặt đường sắt, các miếng đệm ray cao su thường được lắp đặt giữa đường ray và tà vẹt đường sắt bằng bê tông.