A đệm đường sắtđược chèn vào giữa đường ray và tấm đế hoặc tà vẹt. Tấm đệm ray được đưa vào hệ thống buộc chặt đường sắt vì tính đàn hồi hoặc đàn hồi nhớt của nó có thể được thực hiện khi can thiệp vào hiện tượng nứt mỏi của tà vẹt. Ứng suất động từ tác động của bánh xe hoặc đường ray từ cả chuyển động đều đặn và chuyển động không đều đều giảm đi.
Giá trị độ cứng tĩnh của tấm đệm đường sắt được xác định như thế nào?
Độ cứng tĩnh của tấm đệm đường sắt được định nghĩa là tỷ lệ giữa tải trọng thẳng đứng tác dụng chậm với độ võng tạo ra, thường được đo bằng kiloNewton trên milimét (kN/mm) và được tính từ độ dốc của đường cong lực-lệch trong vùng đàn hồi, biểu thị khả năng chống biến dạng của tấm đệm dưới tải trọng duy trì, rất quan trọng để cân bằng độ ổn định của đường ray và khả năng hấp thụ rung động. Nó định lượng lượng lực cần thiết để đạt được một chuyển động thẳng đứng cụ thể, với các giá trị cao hơn biểu thị độ cứng cao hơn đối với vận chuyển hạng nặng và các giá trị thấp hơn mang lại độ mềm mại cho đường sắt-tốc độ cao.
Các yếu tố ảnh hưởng đến độ cứng:
Chất liệu: Các loại polyme khác nhau (EPDM, EVA, TPE) vốn có mức độ cứng khác nhau.
| nguyên liệu thô | Cao su, EVA, TPEE, HDPE |
| Tiêu chuẩn | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Ứng dụng | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Số mô hình | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Nhiệt độ hoạt động | -50~70 độ |
| Giấy chứng nhận | MSDS, ROHS, TIẾP CẬN |
| Ghi chú | Chúng nên được bảo quản ở nơi sạch sẽ, thoáng mát. Không tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời và tránh xa nguồn nhiệt và thuốc thử hóa học. Không chạm vào dầu, dung môi hữu cơ và các hóa chất khác. Bị cấm tiếp xúc. |
Nhiệt độ: Độ cứng thường giảm đáng kể khi nhiệt độ tăng.
Độ dày: Miếng đệm dày hơn sẽ mềm hơn (độ cứng thấp hơn).
Tải trọng ngón chân: Lực kẹp (tải ngón chân) tăng làm tăng độ cứng.
Sự khác biệt về độ cứng giữa các miếng đệm đàn hồi đường ray được làm bằng các vật liệu khác nhau là gì?
Độ cứng của đệm ray thay đổi đáng kể tùy theo vật liệu, trong đó EVA thường cứng nhất, tiếp theo là TPE (Chất đàn hồi dẻo nhiệt) (trung bình) và EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) (mềm nhất) ở nhiệt độ phòng; các miếng đệm cứng hơn (như EVA) làm giảm độ rung nhưng làm tăng độ mài mòn của chấn lưu, trong khi các miếng đệm mềm hơn (như EPDM/cao su) giúp cách ly rung động tốt hơn nhưng có thể gây ra nhiều hư hỏng cho chấn lưu hơn, với độ cứng cũng thay đổi theo nhiệt độ, tải trọng và độ dày của đệm.
GNEE RAIL cung cấp nhiều loại đệm ray đàn hồi đặc biệt dành cho đường sắt-tốc độ cao, đường sắt tốc độ-thông thường và cần cẩu. Đặc biệt các loại đệm ray làm bằng cao su, EVA, TPEE, HDPE rất được khách hàng ưa chuộng. Tấm đệm cao su đường sắt của chúng tôi phù hợp với các đường ray như UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, v.v. Chúng tôi có hơn 130 bộ máy trong dây chuyền sản xuất của mình, có thể đạt công suất sản xuất hàng năm lên tới 2000.000 miếng đệm đường ray. Chúng tôi cung cấp nhiều loại đệm ray và vật liệu ray khác với giá cạnh tranh.