Các ray thép luôn ở vị trí khuất để tàu đè bẹp và dẫn hướng cho tàu. Đường sắt thép hiện đại được làm bằng thép. Đường ray không như vậy vào thời điểm mới ra đời hoặc thậm chí là vật liệu hiện tại. Lúc đầu là một miếng gỗ hình vuông, về sau miếng gỗ được bọc bằng sắt bọc ngoài. Khi tốc độ và trọng lượng của tàu tăng lên, vật liệu của đường ray dần dần trở thành thép. Trong thời hiện đại, với sự gia tăng tốc độ tàu và trọng lượng trục, yêu cầu về độ ổn định được cải thiện, cải tiến quy trình sản xuất và chế tạo, việc phân loại đường ray ngày càng chi tiết hơn.
Thành phần hóa học của thép đường ray
| KHÔNG. | Yếu tố | Chức năng |
| 1 | C | Cải thiện sức mạnh, độ cứng và khả năng chống mài mòn của đường ray. Hàm lượng carbon của đường ray nội địa là {{0}},65% đến 0,82%. |
| 2 | Sĩ | Nó dễ dàng kết hợp với quá trình oxy hóa và có thể đóng vai trò loại bỏ bọt khí trong kim loại. Thép chứa một lượng silicon thích hợp, có thể cải thiện độ cứng và khả năng chống mài mòn của thép. |
| 3 | Mn | Nó là một yếu tố có lợi có thể cải thiện độ bền và khả năng chống mài mòn của thép và tăng độ dẻo dai của thép. Nó có thể loại bỏ oxit sắt và tạp chất sunfua có hại trong thép. |
| 4 | Cư | Đó là một yếu tố có lợi. Thép chứa một lượng nhỏ hợp chất đồng, có thể cải thiện khả năng chống mỏi và chống ăn mòn của thép. |
| 5 | P | Nó là một yếu tố có hại. Mối nguy hiểm lớn nhất của phốt pho là làm giảm độ dẻo và độ bền của thép. |
| 6 | S | Lưu huỳnh là một yếu tố có hại. Nó thường tồn tại trong thép ở dạng hạt. |
Những thiệt hại chính của kim loại đường sắt
Sự mòn bên của sợi trên và sự dập của sợi dưới.
Sóng mòn do cường độ năng suất không đủ.
Gãy, nứt vỡ, khối rơi, nứt đầu ray và nứt mối hàn do độ bền và độ dẻo thấp.
Do đó, các yêu cầu cơ bản đối với thép đường sắt bao gồm: khả năng chống mài mòn, khả năng chống nghiền, khả năng chống gãy giòn, chống mỏi và khả năng hàn tốt.
Các yêu cầu đối với Đường ray thép chất lượng cao như sau.
Đường ray phải có tiết diện tiết kiệm nhất, phù hợp với độ bền, độ cứng và độ bền.
Trọng tâm của phần đường ray tốt nhất phải rất gần với chiều cao giữa của đường ray để ứng suất kéo và ứng suất nén tối đa bằng nhau.
Cần có sự phân bổ kim loại cân bằng và tiết kiệm ở các phần khác nhau của đường ray để mỗi phần có thể đáp ứng đúng yêu cầu của mình.
Chú phổ biến: hệ thống đường sắt-đường sắt thép, hệ thống đường sắt Trung Quốc-nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy đường sắt thép
