Giới thiệu sản phẩm
Hệ thống buộc chặt đường sắt loại I, II và III là thành phần chính của đường ray, mỗi hệ thống có đặc điểm cấu trúc và kịch bản ứng dụng riêng biệt:
Loại Ilà một dây buộc có vai, được bắt bu lông, bao gồm các kẹp đàn hồi, các gai xoắn ốc, v.v., thích hợp cho các tuyến đường sắt liên hợp vận chuyển hàng hóa chở khách-.
Loại IIcũng có thiết kế bắt vít, có vai, với mỗi kẹp đàn hồi cung cấp lực kẹp 10 kN để chịu được lực vận hành tàu tốt hơn.
Loại IIIáp dụng thiết kế không có vai, không có chốt, điều chỉnh thước đo bằng cách thay đổi khối đo cách điện. Với lực kẹp cao và độ đàn hồi, nó thường được sử dụng trong-đường sắt tốc độ cao và các tuyến khác yêu cầu độ ổn định đường ray nghiêm ngặt.
Ba hệ thống này cùng nhau đảm bảo hoạt động an toàn trong các tình huống đường sắt đa dạng.
Hệ thống ốc vít đường sắt
Các thành phần hệ thống dây buộc
Hệ thống ốc vít loại I / II
| Hệ thống buộc chặt Clip II /Clip I | |||||
| Mục | Kẹp đường sắt | Vít ngủ + đai ốc + vòng đệm | Chất cách điện đường sắt | Vách ngăn | Đệm đường sắt |
| Số lượng | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Vật liệu | 60Si2CrA | Q235A | Q235 | PA66 | EVA, hoặc cao su |
Hệ thống ốc vít loại III
| Thông số kỹ thuật cho MỘT bộ phận của hệ thống gắn ray Clip III | ||||
| Mục | Kẹp đường sắt | Chất cách điện đường sắt | Chất cách điện đường sắt | Đệm đường sắt |
| Số lượng | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Vật liệu | 60Si2MnA | PA66 | QT450-10 | EVA, |
| hoặc cao su | ||||
Sản phẩmhiệu suất
Hệ thống buộc chặt loại I
Với cấu trúc bắt vít, có vai, nó sử dụng các kẹp đàn hồi hình ω- (được chia thành Loại A và B) và điều chỉnh thước đo thông qua bộ giữ thước đo. Mỗi kẹp đàn hồi cung cấp lực kẹp khoảng 8 kN (đối với đường ray 50 kg/m), phù hợp với đường sắt liên hợp vận chuyển hành khách-. Mặc dù có cấu trúc đơn giản và lắp đặt dễ dàng nhưng độ bền lực kẹp và khả năng chống mỏi của nó yếu, hạn chế hiệu suất trong các tình huống vận chuyển-tốc độ cao hoặc vận chuyển{7}}nặng.
Hệ thống buộc chặt loại II
Cũng là thiết kế bắt vít, có vai, nó nâng lực kẹp kẹp đàn hồi lên 10 kN trên mỗi kẹp với hành trình 10 mm. Độ cứng tĩnh của tấm đệm dưới{3}} ray là 55–80 kN/mm ở các đoạn tiêu chuẩn và 40–60 kN/mm ở các đoạn nối, mang lại khả năng chống rung tốt hơn để thích ứng với tải trọng tàu cao hơn. Thường được sử dụng trong các tuyến đường sắt liền mạch 60 kg/m, nó áp dụng để tăng tốc{10}}các tuyến đường sắt thông thường và một số{11}}đường sắt tốc độ cao.
Hệ thống buộc chặt loại III
Với cấu trúc không có vai, không có chốt, nó điều chỉnh thước đo thông qua khối thước đo cách điện (phạm vi điều chỉnh: -8 đến +4 mm). Với lực kẹp và độ đàn hồi cao, độ cứng tĩnh của tấm đệm dưới{7}}đường ray là 21–26 kN/mm. Việc loại bỏ lề đường giúp giảm khối lượng công việc mở rộng khổ đường và bảo trì, khiến nó phù hợp với-đường sắt tốc độ cao và đường ray có bán kính đường cong- lớn-đặc biệt thuận lợi trong các tình huống yêu cầu độ ổn định đường ray nghiêm ngặt.
Sản phẩm liên quan
GNEE RAIL là một công ty thương mại chuyên xuất khẩu ốc vít đường sắt, chủ yếu kinh doanh các loại đầu nối đường ray, hệ thống dây buộc và các bộ phận hỗ trợ. Chúng tôi đã tham gia sâu vào lĩnh vực phụ kiện đường sắt trong nhiều năm và đã thiết lập mối quan hệ hợp tác vững chắc với các nhà sản xuất-chất lượng cao để đảm bảo chất lượng sản phẩm ổn định và đáng tin cậy. Dòng sản phẩm của chúng tôi bao gồm đầy đủ các loại ốc vít đường sắt như kẹp lò xo, bu lông, miếng đệm, chất cách điện, v.v., phù hợp với nhiều tình huống ứng dụng khác nhau như đường sắt thông thường, đường sắt hạng nặng-và đường sắt đô thị.
Chú phổ biến: Hệ thống ốc vít loại i /ii /iii, Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy hệ thống ốc vít loại i /ii /iii
