Tin tức

Tà vẹt bê tông dự ứng lực hiện đang được sử dụng trong các hệ thống đường sắt. Việc sử dụng chúng giúp tăng cường độ ổn định của chấn lưu, giúp việ...

Các thanh giằng bê tông rộng thường được phủ dày đặc, gần như che khuất toàn bộ bề mặt trên của nền đường ray. Điều này ngăn chặn hiệu quả tình trạ...

Trong lĩnh vực tà vẹt bê tông, hãy chỉnh sửa đường ray (thông qua hàn, chà nhám, v.v.) khi có khuyết tật ở mối nối. Chỉnh sửa nền đường nếu nó bị s...

Các mối nối đường sắt thường có 4 hoặc 6 lỗ trên thân. Trước khi lắp đặt các mối nối này, vít ray cần được lắp vòng đệm lò xo, đồng thời bôi một lớ...

Công tắc đường sắt là một loại phương tiện giao thông từ một cánh đồng được chuyển sang một thiết bị kết nối mạch đường ray khác, nó cũng là một tr...

Các thanh nối đường sắt được kết hợp cụ thể với đoạn đường ray tương ứng. Mỗi đoạn đường ray có một mẫu khoan được chỉ định, bao gồm khoảng cách củ...

Các thanh nối đường sắt tiêu chuẩn được thiết kế để kết nối hai đường ray có trọng lượng và tiết diện giống nhau.

Đinh ray là thành phần quan trọng trong hệ thống đường ray và hai loại phổ biến bao gồm đinh vít và đinh chó.

Tà vẹt bằng gỗ có đủ khả năng chống dịch chuyển. Tuy nhiên, chúng phải đối mặt với sự xuống cấp nhanh chóng trong điều kiện nóng ẩm. Tà vẹt bằng gỗ...

Nguyên liệu thô chính cho tà vẹt nhựa của GNEE là một loại polyetylen có trọng lượng phân tử cực cao mới, một loại nhựa kỹ thuật nhựa nhiệt dẻo tuy...

Tà vẹt bê tông có tuổi thọ kéo dài, độ ổn định vượt trội, nhu cầu bảo trì thấp, tỷ lệ hư hỏng và phế liệu thấp hơn đáng kể so với tà vẹt gỗ.

Đường ray cuộn phải thẳng mà không bị uốn cong hoặc xoắn đáng kể. Đường ray nhẹ và nặng không được có hiện tượng uốn hoặc xoắn cục bộ vượt quá tiêu...