1. Tại sao một số bu lông đường sắt lại sơn một màu cụ thể, và màu sắc chỉ ra điều gì?
Một số bu lông đường sắt được sơn màu cụ thể để phục vụ như là số nhận dạng thị giác cho người lao động. Các mã màu phổ biến bao gồm màu đỏ cho các bu lông thép hợp kim cường độ cao- (cảnh báo công nhân sử dụng mô -men xoắn cao hơn), màu xanh cho bu lông bằng thép không gỉ (biểu thị khả năng chống ăn mòn) và màu vàng cho các bu lông trong các phần quan trọng (ví dụ, khớp đường sắt, yêu cầu kiểm tra thường xuyên). Sơn cũng thêm một lớp bảo vệ mỏng chống lại rỉ sét nhỏ, mặc dù nó không phải là sự thay thế cho lớp phủ mạ kẽm hoặc epoxy. Hệ thống màu tăng tốc độ cài đặt và bảo trì - Công nhân có thể nhanh chóng xác định các loại bu lông mà không cần kiểm tra nhãn, giảm lỗi. Ví dụ, một bu lông được sơn màu đỏ - yêu cầu một công nhân sử dụng cờ lê mô -men xoắn được đặt thành giá trị cao hơn, đảm bảo siết chặt đúng cách.
2. Vai trò của chất chống bôi trơn- là gì trên các bu lông đường sắt và khi nào nó được sử dụng?
Anti - SINH VIÊN Bôi trơn (hỗn hợp dầu và các hạt rắn như đồng hoặc than chì) được áp dụng cho các sợi bu lông đường sắt để giảm ma sát trong quá trình lắp đặt và loại bỏ. Nó ngăn chặn các sợi bị thu giữ do rỉ sét, ăn mòn hoặc nhiệt độ cao, giúp việc nới lỏng các bu lông dễ dàng hơn để bảo trì. Nó đặc biệt được sử dụng trong môi trường khắc nghiệt: khu vực ven biển (ăn mòn muối), sa mạc (nhiệt độ cao) hoặc vùng công nghiệp (tiếp xúc hóa học). Anti - Singize cũng đảm bảo mô -men xoắn nhất quán - mà không có nó, ma sát có thể gây ra dưới - siết chặt (nếu ma sát quá cao) hoặc hơn - siết chặt (nếu ma sát quá thấp). Tuy nhiên, nó không được sử dụng trên các bu lông với nylon - Khóa đai ốc, vì chất bôi trơn có thể làm suy yếu độ bám của nylon. Nó được áp dụng một cách tiết kiệm để tránh thu hút bụi bẩn có thể làm hỏng các luồng.
3. Làm thế nào để các đai ốc và vòng đệm hoạt động cùng nhau để ngăn chặn xoay bu lông?
Các đai ốc đường sắt và vòng đệm hợp tác để ngăn chặn xoay bu lông thông qua ma sát và khóa cơ học. Khóa đai ốc (ví dụ: nylon - Các loại chèn) Tạo ma sát vào chủ đề bu lông, trong khi các vòng đệm (đặc biệt là vòng đệm khóa hoặc răng cưa) Thêm ma sát giữa đai ốc và thành phần theo dõi. Ví dụ, răng của máy giặt có răng cưa vào bề mặt ngủ, ngăn chặn máy giặt quay - vì đai ốc được ép vào máy giặt, nó cũng không thể xoay. Vòng đệm lò xo gây áp lực không đổi lên đai ốc, duy trì ma sát ngay cả khi bu lông mở rộng hoặc hợp đồng. Trong Double - Các hệ thống NUT, đai ốc thứ cấp nhấn vào hệ thống chính, tạo ra ma sát khóa cả hai tại chỗ. Sự kết hợp này đảm bảo bu lông không xoay lỏng, ngay cả dưới độ rung nặng.
4. Phạm vi đường kính điển hình của bu lông đường sắt là gì và đường kính được xác định như thế nào?
Các bu lông đường sắt thường có phạm vi đường kính từ 16mm đến 30 mm, với kích thước chính xác được xác định bởi tải trọng và loại thành phần của đường đua. Các đường nhánh nhẹ hoặc đường ray tạm thời sử dụng đường kính nhỏ hơn (16mm - 20 mm) vì chúng mang theo các chuyến tàu nhẹ hơn. Các tuyến hành khách hoặc hàng hóa tiêu chuẩn sử dụng các bu lông 20 mm - 24mm, cân bằng cường độ và trọng lượng. Nặng - Các đường vận chuyển hàng hóa, đường sắt tốc độ cao và khớp đường ray cần đường kính lớn hơn (24mm-30mm) để xử lý các tải trọng và độ rung cực độ. Đường kính cũng phù hợp với người ngủ cụt vật liệu ngủ (cứng hơn) sử dụng bu lông lớn hơn một chút so với người ngủ bằng gỗ (mềm hơn) để đảm bảo độ bám an toàn. Các tiêu chuẩn đường sắt (ví dụ, UIC) chỉ định đường kính dựa trên các yếu tố này để đảm bảo khả năng tương thích và an toàn của bu lông.
5. Làm thế nào để bu lông đường sắt chống lại sự thất bại mệt mỏi từ các rung động tàu lặp đi lặp lại?
Bu lông đường sắt chống lại sự cố mệt mỏi (nứt từ căng thẳng lặp đi lặp lại) thông qua lựa chọn và thiết kế vật liệu. High - Thép hợp kim cường độ có khả năng chống mỏi tốt được sử dụng - Vật liệu này có thể xử lý hàng ngàn chu kỳ rung mà không phát triển các vết nứt. Các bu lông có nhiệt - được xử lý để tạo ra một lõi cứng và bề mặt cứng, cân bằng sức mạnh và tính linh hoạt. Chân của bu lông (phần giữa chưa được đọc) thường dày hơn các đầu có ren, làm giảm nồng độ ứng suất - Các khu vực có ren dễ bị mệt mỏi hơn, do đó làm dày Shank phân phối đều căng thẳng. Ứng dụng mô -men xoắn thích hợp cũng giúp: trong - Các bu lông thắt chặt rung động nhiều hơn, làm tăng rủi ro mệt mỏi, trong khi các bu lông được thắt chặt chính xác vẫn ổn định. Kiểm tra thường xuyên bắt các vết nứt mỏi sớm (ví dụ: các đường nhỏ trên bề mặt bu lông) trước khi chúng dẫn đến thất bại.