cácđệm đường sắt, còn được gọi là tấm đáy, là một miếng đệm polyurethane đàn hồi được lắp ráp giữa ray và tà vẹt để bảo vệ phần trên của tà vẹt khỏi bị mài mòn và va đập. Độ cứng ban đầu của tấm lót ray không cao đến mức độ biến dạng của ray dưới tải trọng của lò xo là rất lớn. Cơ chế này đảm bảo rằng tấm đệm ray di chuyển càng gần càng tốt để nhận ra sự tiếp xúc chặt chẽ với đường ray.
Loại vật liệu đệm đường sắt nào bền nhất?
Để có độ bền tối đa trong điều kiện khắc nghiệt,Polyurethane (PU)miếng đệm đường sắtthường vượt trội hơn cao su truyền thống, mang lại khả năng chống chịu nhiệt độ khắc nghiệt, hóa chất và mài mòn vượt trội, thường bền hơn 1,5-2 lần, mặc dù mật độ caoCao su EPDMVàmiếng đệm composite(như PU được gia cố bằng sợi) cũng mang lại độ bền, khả năng chống mài mòn tuyệt vời và hiệu suất chuyên biệt cho các khu vực có đường-nặng hoặc có nhiều người đi bỏ phiếu.
Các đối thủ hàng đầu về độ bền của đệm đường sắt:
- Polyurethane (PU): Được thiết kế cho các môi trường khắc nghiệt, PU vượt trội trong các đường-nặng, đường hầm và cầu nhờ khả năng chống biến đổi hóa chất, độ ẩm, tia cực tím và nhiệt độ vượt trội, với khả năng chống mài mòn/xé rách tốt hơn cao su.
- Tấm đệm tổng hợp: Những vật liệu kết hợp này, chẳng hạn như PU được gia cố bằng sợi thủy tinh-để tăng đáng kể khả năng chống mài mòn (lên đến 40%) ở những khu vực có-áp suất cao như điểm chuyển mạch hoặc hỗn hợp kim loại-cao su để tăng cường tính toàn vẹn của cấu trúc.
- Cao su EPDM mật độ-cao: EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) có khả năng chống chịu thời tiết và lão hóa tuyệt vời, khiến loại cao su này trở nên rất bền bỉ ở những vùng khí hậu vừa phải đến khắc nghiệt, vượt trội hơn cao su tự nhiên trong điều kiện nắng khắc nghiệt và lạnh giá.
Tại sao tấm lót đường ray cao su lại phổ biến (nhưng có những hạn chế)?
- Cao su tự nhiên: Rất đàn hồi và rẻ tiền, là tiêu chuẩn-lâu đời để giảm rung nhưng có thể xuống cấp nhanh hơn dưới nhiệt độ cực cao hoặc hóa chất.
| Pad đường sắt cao su | ||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Giá trị |
| Độ cứng | KN | 90-130 |
| Độ cứng Shore A | bằng cấp | 72-80 độ |
| Điện trở | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 106 |
| Độ bền kéo trước khi lão hóa | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 12,5 |
| Độ giãn dài trước khi lão hóa | % | Lớn hơn hoặc bằng 250 |
- SBR (Cao su Styrene{0}}Butadiene): Mang lại khả năng chống lão hóa tốt hơn cao su tự nhiên, được sử dụng trong nhiều hệ thống thông thường nhưng vẫn kém bền hơn trong điều kiện khắc nghiệt so với PU.
Tấm lót đường ray
Tấm lót ray đóng vai trò 2 phần chính trong hệ thống đường sắt. Nó có thể làm giảm sốc và va đập lên ray thép, cũng như giảm rung động cộng hưởng phát sinh từ tà vẹt bê tông (tần số cộng hưởng thấp nhất khoảng 200Hz) và hấp thụ độ lệch rung (biên độ khoảng 0,12mm, 1000Hz) của phần đường ray giữa các tà vẹt. Hơn nữa, tấm lót ray có thể chống mài mòn và đè bẹp tà vẹt dưới chân đường ray.
Các miếng đệm ray cao su thường được thiết kế để có đặc tính độ lệch tải-cụ thể. Độ cứng ban đầu của miếng đệm được thiết kế rất thấp khiến độ biến dạng của chúng dưới tác dụng của tải trọng chân lò xo khá lớn. Điều này đảm bảo rằng bất chấp mọi chuyển động thẳng đứng của đường ray, tấm đệm vẫn tiếp xúc chặt chẽ với nó. Khi bánh xe ở phía trên tấm đệm, độ cứng của rãnh phải cao để tránh chuyển động lớn, dẫn đến vòng đệm lò xo kim loại bị lỏng. Đặc tính độ lệch tải này có thể đạt được bằng cách đưa các rãnh vào miếng đệm cao su.
Tấm lót ray EVA/HDPE/cao su của chúng tôi có độ đàn hồi cao, áp dụng cho các loại ray như UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs và các kích cỡ theo yêu cầu. Các miếng đệm có thể được tùy chỉnh có hoặc không có rãnh, với nhiều kiểu dáng khác nhau, tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng.