Đường ray thépđược biết đến là một phần không thể thiếu của đường ray. Đường ray thép và các ốc vít đường sắt khác hỗ trợ hệ thống đường ray, bao gồmtà vẹt đường sắt, khớp nối ray, đinh đường sắt, móc gắn ray, bulông và đai ốc ray, v.v... Các ray thép luôn ở vị trí khuất để tàu đè bẹp và dẫn hướng cho tàu. Đường sắt thép hiện đại được làm bằng thép. Đường ray không như vậy khi mới ra đời hoặc thậm chí là vật liệu hiện tại. Lúc đầu là một miếng gỗ hình vuông, về sau miếng gỗ được bọc bằng sắt bọc ngoài. Khi tốc độ và trọng lượng của tàu tăng lên, vật liệu của đường ray dần dần trở thành thép. Trong thời hiện đại, với sự gia tăng tốc độ tàu và trọng lượng trục, yêu cầu về độ ổn định được cải thiện, cải tiến quy trình sản xuất và chế tạo, việc phân loại đường ray ngày càng chi tiết hơn.
Thép nào được sử dụng trong đường ray?
Đường sắt chủ yếu sử dụng thép cacbon-cao, thường có thêm mangan, để tăng độ cứng, khả năng chống mài mòn và độ dẻo dai, phổ biến với các loại như R260 và R350HT, đôi khi được tăng cường bằng các nguyên tố như crom, vanadi hoặc niobi để có hiệu suất tốt hơn và được xử lý nhiệt- để có độ bền cao hơn nữa.
Các loại và thành phần chính:
Thép cacbon-mangan: Loại cacbon cân bằng phổ biến nhất (0,6-1,2%) tạo độ cứng với mangan (0,8-1,7%) tạo độ dẻo dai và chống mài mòn.
Thép hợp kim: Chứa các nguyên tố bổ sung như Vanadi (V), Niobium (Nb) hoặc Crom (Cr) để có độ bền vượt trội, chống mài mòn và tuổi thọ mỏi.
Thép-đã xử lý nhiệt: Đường ray cán nóng-được xử lý nhiệt thêm-(như R350HT) để tinh chỉnh cấu trúc vi mô của chúng, tăng đáng kể độ cứng và tuổi thọ sử dụng.
Thành phần hóa học của thép đường ray
| KHÔNG. | Yếu tố | Chức năng |
|---|---|---|
| 1 | C | Cải thiện sức mạnh, độ cứng và khả năng chống mài mòn của đường ray. Hàm lượng carbon của đường ray nội địa là 0,65% đến 0,82%. Khi hàm lượng carbon tương đối cao, thép trở nên giòn và chỉ số dẻo của nó sẽ giảm đáng kể. Đồng thời sẽ làm tăng nguy cơ xuất hiện đốm trắng trên thép. |
| 2 | Sĩ | Nó dễ kết hợp với quá trình oxy hóa và có thể đóng vai trò loại bỏ bọt khí trong kim loại. Thép chứa một lượng silicon thích hợp, có thể cải thiện độ cứng và khả năng chống mài mòn của thép. Hàm lượng của thép đường sắt trong nước thường là 0159-0,9%, nhưng hàm lượng quá nhiều sẽ làm cho thép cứng và giòn, dễ tạo ra lỗ rỗng trong mối hàn. |
| 3 | Mn | Nó là một yếu tố có lợi có thể cải thiện độ bền và khả năng chống mài mòn của thép và tăng độ dẻo dai của thép. Nó có thể loại bỏ oxit sắt và tạp chất sunfua có hại trong thép. Hàm lượng mangan thường được kiểm soát trong khoảng từ 0,6% đến 1,54%. Thép có hàm lượng mangan trên 1,2% được gọi là thép mangan trung bình, khả năng chống mài mòn rất cao. |
| 4 | Củ | Đó là một yếu tố có lợi. Thép chứa một lượng nhỏ hợp chất đồng, có thể cải thiện khả năng chống mỏi và chống ăn mòn của thép. Hàm lượng đồng của đường ray thép trong nước thường nằm trong khoảng từ 0,10% đến 0,40%. Nếu quá trình lăn của thanh ray chứa đồng{5}}không tốt, các vết nứt hình cá-sẽ xuất hiện trên bề mặt thanh ray |
| 5 | P | Nó là một yếu tố có hại. Mối nguy hiểm lớn nhất của phốt pho là làm giảm độ dẻo và độ bền của thép. Đặc biệt ở nhiệt độ thấp, độ giòn nguội của thép tăng cao, dễ dẫn đến gãy ray, hàm lượng được kiểm soát không quá 0,04%. |
| 6 | S | Lưu huỳnh là một yếu tố có hại. Nó thường tồn tại trong thép ở dạng hạt. Khi đường ray được cán, nó sẽ được cuộn cùng với thép thành các tấm, gây ra hiện tượng bong tróc hoặc nứt dọc trên đường ray. Lượng lưu huỳnh được kiểm soát không quá 0,05% |
Tại sao những loại thép này?
Độ bền và độ cứng cao: Để hỗ trợ tải nặng và chống biến dạng.
Chống mài mòn: Để chịu được ma sát và va đập liên tục từ bánh xe lửa.
Độ dẻo dai: Để ngăn ngừa gãy giòn khi bị căng thẳng.
Là nhà cung cấp đường ray chuyên nghiệp, GNEE RAIL có thể cung cấp các đường ray thép tiêu chuẩn khác nhau như American, BS, UIC, DIN, JIS, Australia và Nam Phi được sử dụng trong các tuyến đường sắt, cần cẩu và khai thác than.
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt nhẹ | 8kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/tháng | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/tháng | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt hạng nặng | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Phân loại | KÍCH THƯỚC (mm) | trọng lượng lý thuyết | |||||||||
| chiều cao | chiều rộng đáy | chiều rộng đầu | độ sâu eo | ||||||||
| Đường ray cần cẩu | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||