1. Vai trò của độ cứng đầu đường sắt trong các hệ thống tàu điện ngầm là gì?
Đường ray Metro (GB 50kg/m) cần độ cứng đầu 320 320350HB để chống mài mòn từ điểm dừng thường xuyên - bắt đầu. Đầu mềm hơn (nhỏ hơn hoặc bằng 300hb) mặc nhanh hơn 2 lần, cần thay thế cứ sau 10 năm. Độ cứng cũng ngăn chặn biến dạng dẻo (vết lõm) từ bụi phanh và trượt bánh xe. Hệ thống tàu điện ngầm mài đường ray để duy trì độ cứng theo thời gian. Độ cứng đầu là rất quan trọng đối với độ bền của đường sắt.
2. Chiều dài đường sắt ảnh hưởng đến hậu cần vận chuyển như thế nào?
Đường ray 12,5m phù hợp với xe tải tiêu chuẩn (không có giấy phép đặc biệt), giúp vận chuyển dễ dàng đến các khu vực xa . 25 m cần xe tải và giấy phép dài hơn, tăng chi phí vận chuyển lên 40%. 100 m CWR yêu cầu đường sắt - Các đường ray ngắn hơn tốt hơn cho các trang web cứng - đến -; Đường ray dài hơn phù hợp với đường dây chính. Chiều dài đường sắt ra lệnh cho các phương thức vận chuyển và chi phí.
3. Điều gì gây ra sự hao mòn web đường sắt, và đường ray nào có nguy cơ cao nhất?
Wear Web Rail đến từ những người ngủ lỏng lẻo cọ xát với web - phổ biến trong các đường nối cũ với các ốc vít bị mòn. Thin - Rails Web (UIC 54: 15,5mm) có nguy cơ cao hơn so với dày - web (Arema 132re: 19mm). Mặc tạo ra các rãnh (sâu 1, 2mm) làm suy yếu đường ray. Thắt chặt ốc vít và thay thế người ngủ lỏng lẻo ngăn chặn sự hao mòn web. Vấn đề này rất hiếm trong giếng - duy trì các dòng CWR.
4. Các đường ray UIC 60 có thể được sử dụng với những người ngủ cụ thể, và những gì cần thiết?
Có, đường ray UIC 60 hoạt động với người ngủ bê tông, nhưng cần miếng đệm đường ray đàn hồi (dày 10 mm). Pads hấp thụ rung động, bảo vệ bê tông khỏi bị nứt. Chiều rộng cơ sở 150mm của UIC 60 phù hợp với các khe ngủ bê tông tiêu chuẩn, đảm bảo phù hợp. Thì ốc vít như clip pandrol bảo vệ đường ray cho người ngủ. Sự kết hợp này là tiêu chuẩn cho các dòng HAVE -}} {-.
5. Làm thế nào để ăn mòn đường sắt ảnh hưởng đến sức mạnh đường sắt?
Rust làm giảm đường ray chéo - Khu vực mặt cắt - 1mm ăn mòn cắt giảm sức mạnh kéo dài 5%. Ăn mòn nghiêm trọng (lớn hơn hoặc bằng 3 mm) làm cho đường ray dễ bị phá vỡ dưới tải. Đường ray ven biển với sự ăn mòn cần thay thế sớm hơn 5 năm 7 năm so với đường ray ở khu vực khô. Lớp phủ (epoxy, mạ kẽm) ăn mòn chậm, bảo tồn sức mạnh. Ăn mòn là một yếu tố chính trong cuộc sống dịch vụ đường sắt.