1. Các đường ray GB 60kg/m có thể được sử dụng trong cả tốc độ cao - và các dòng khu vực không?
Có, đường ray GB 60kg/m là linh hoạt - được sử dụng trong các đường tốc độ cao 300km/h - và các đường khu vực 120km/h. Độ bền kéo 780MPa của họ xử lý cả tải vận tải hành khách và vận chuyển hàng nhẹ. High - Các dòng tốc độ Sử dụng CWR với GB 60kg/m; Dòng khu vực sử dụng các phần liên kết. Tính linh hoạt này làm giảm chi phí hàng tồn kho cho đường sắt. GB 60kg/m là "One - Rail - Phù hợp với giải pháp - nhất".
2. Vật liệu thanh khớp đường sắt ảnh hưởng đến độ bền như thế nào?
Các thanh khớp thép (phổ biến nhất) kéo dài 15 năm20 năm nhưng rỉ sét ở các khu vực ẩm ướt. Thanh thép không gỉ (đường ven biển) kéo dài 25+ năm, chống ăn mòn muối. Các thanh sợi thủy tinh (hệ thống metro) không phải là - dẫn điện nhưng ít mạnh hơn (10 - tuổi thọ năm). Lựa chọn vật chất phụ thuộc vào thép môi trường cho hầu hết các dòng, không gỉ cho bờ biển. Vật liệu thanh ảnh hưởng trực tiếp đến tần suất bảo trì chung.
3. Sự khác biệt giữa mài đường ray cho đường ray mới so với cũ là gì?
Nghiền ray mới (ví dụ: CRTS 300N) loại bỏ các khiếm khuyết sản xuất nhỏ, đảm bảo một hồ sơ ban đầu mượt mà. Mài các đường ray cũ sẽ loại bỏ hao mòn (0,3 Hàng0,5mm) và khôi phục hình dạng ban đầu. Việc mài đường ray mới mất 1 lần; Đường sắt cũ cần 2 đường chuyền3. Việc mài đường sắt mới đặt nền tảng cho cuộc sống lâu dài; Nghiền đường sắt cũ mở rộng nó. Mục tiêu khác nhau - sự hoàn hảo cho mới, phục hồi cho cũ.
4. Trọng lượng đường sắt ảnh hưởng đến chi phí xây dựng theo dõi như thế nào?
Đường ray nặng hơn (ví dụ: Arema 132RE: 64,7kg/m) có giá cao hơn 20% so với những cái nhẹ hơn (UIC 54: 54kg/m) trả trước. Nhưng họ cần ít bảo trì hơn, cắt giảm dài - chi phí 15%. Đường ray nhẹ rẻ hơn để cài đặt nhưng cần thay thế sớm hơn. Nặng - Haul/High - Các đường tốc độ sử dụng đường ray nặng để chi phí - hiệu quả; Dòng nhánh sử dụng đường ray nhẹ. Cân bằng trọng lượng đường sắt chi phí trả trước và chi phí trọn đời.
5. Điều gì gây ra sự vênh nhiệt đường sắt trong CWR, và làm thế nào để ngăn chặn nó?
Buckling nhiệt đường sắt trong CWR xảy ra khi thời tiết nóng (vượt quá nhiệt độ trung tính) tạo ra quá trình nén quá mức. Ngăn chặn nó yêu cầu thiết lập nhiệt độ trung tính bên phải (28 Ném32 độ cho các khu vực ôn đới) và sử dụng ốc vít cứng. Theo dõi màn hình cảnh báo các phi hành đoàn về căng thẳng cao, kích hoạt các hạn chế tốc độ. Ballast Tamping thường xuyên cũng tăng theo dõi sức đề kháng với Buckling. Các bước này giữ cho CWR an toàn trong nhiệt.