1. Sự khác biệt giữa cấu hình đầu đường ray cho đường thẳng so với đường cong?
Straight - Cấu hình đường ray theo dõi (ví dụ: CRTS 300N) là đối xứng, đảm bảo thậm chí tiếp xúc với bánh xe. Curved - Cấu hình theo dõi là không đối xứng - Đường ray bên trong có góc đo rộng hơn để xử lý ma sát mặt bích, đường ray bên ngoài có phía trường phẳng hơn. Hồ sơ không đối xứng làm giảm 40%độ mòn trên đường cong. Các đường cong cong cần hồ sơ tùy chỉnh để xử lý các lực bên. Thiết kế hồ sơ phù hợp với hình học theo dõi.
2. Độ dài đường ray ảnh hưởng đến thời gian cài đặt CWR như thế nào?
Độ dài CWR dài hơn (100m so với . 25 m) Giảm thời gian cài đặt xuống 30%- ít mối hàn hơn có nghĩa là ít hoạt động . 100 m CWR cần 10 mối hàn trên mỗi km; 25m cần 40 mối hàn. Nhưng đường ray 100m cần thiết bị nâng chuyên dụng, thêm thời gian thiết lập. Đối với các đường chính, CWR dài hơn là tổng thể nhanh hơn; Đối với các trang web chặt chẽ, CWR ngắn hơn là dễ dàng hơn. Độ dài đường sắt cân bằng số lượng hàn và nhu cầu thiết bị.
3. Điều gì gây ra sự ăn mòn đường sắt trong các khu vực công nghiệp, và làm thế nào để chống lại nó?
Các khu vực công nghiệp có mưa và bụi hóa học có tính axit làm tăng tốc độ ăn mòn đường sắt. Chiến đấu Nó đòi hỏi đường ray bằng thép không gỉ hoặc lớp phủ epoxy. Làm sạch thường xuyên (hàng tháng) loại bỏ dư lượng hóa học. Vẽ đường ray cứ sau 5 năm thêm một lớp bảo vệ thêm. Các dòng công nghiệp sử dụng các phương pháp này mở rộng tuổi thọ đường sắt đến 15+ năm. Phòng ngừa ăn mòn là rất quan trọng trong môi trường công nghiệp khắc nghiệt.
4. Vai trò của chiều rộng đầu đường sắt trong hướng dẫn bánh xe là gì?
Chiều rộng đầu đường ray (ví dụ, 75mm cho UIC 60) hướng dẫn bánh xe bằng cách khớp chiều rộng của chúng. Quá - Đầu hẹp (nhỏ hơn hoặc bằng 70mm) để bánh xe trượt sang một bên; Quá - Đầu rộng (lớn hơn hoặc bằng 80mm) tăng ma sát. Chiều rộng 75mm là tiêu chuẩn cho máy đo 1435mm, đảm bảo bánh xe ở giữa. Hướng dẫn bánh xe ngăn ngừa trật bánh và mặc không đều. Chiều rộng đầu là một yếu tố chính trong bánh xe an toàn - Tương tác đường ray.
5. Nội dung mangan bằng thép đường sắt ảnh hưởng đến khả năng chống mài mòn như thế nào?
Mangan (1.0 Hàng1,5% trong ARema 132RE) tăng cường sức đề kháng hao mòn đường sắt - tạo thành các cacbua mangan cứng trong ma trận thép. Mangan thấp (nhỏ hơn hoặc bằng 0,5%) làm giảm 25%tuổi thọ, vì thép mềm hơn. Nặng - đường ray xe dựa vào mangan để xử lý trục 35T. Yếu tố này làm cho đường ray khó khăn hơn so với hao mòn mài mòn (ví dụ, bụi than). Nội dung mangan ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền đường sắt trong dịch vụ nặng.