1
UIC 60 tương thích cao với tất cả các loại người ngủ, với các điều chỉnh nhỏ: 1.Sleepers gỗ: Sử dụng các clip pandrol hoặc gai chó để bảo vệ tính linh hoạt của UIC 60-Wood đòi hỏi mô-men xoắn cao hơn một chút (200 Ném220 N · m) để giữ chặt đường sắt . 2.}}}}}}}}}}}}}}}}Người ngủ cụ thể: Kết hợp với miếng đệm đường ray đàn hồi (dày 10 mm) để hấp thụ rung; Chiều rộng cơ sở 150mm của UIC 60 phù hợp với các khe ngủ bê tông tiêu chuẩn, đảm bảo vị trí ổn định . 3.}Sleeps tổng hợp (sợi thủy tinh - nhựa gia cố): Sử dụng ốc vít bằng thép không gỉ để tránh ăn mòn điện; Trọng lượng của UIC 60 (60kg/m) là tốt - được hỗ trợ bởi khả năng tải cao của máy ngủ tổng hợp. Khả năng tương thích này làm cho UIC 60 trở thành một lựa chọn hàng đầu cho các mạng ngủ hỗn hợp - (ví dụ: Cross của Châu Âu - Đường sắt biên giới với cả người ngủ bê tông và gỗ).
2. "Sự co lại nhiệt đường sắt" và làm thế nào để đường sắt ngăn chặn nó gây ra các vết nứt trong CWR?
Sự co lại nhiệt đường ray là sự co ngót của CWR trong thời tiết lạnh (.80,8mm mỗi mét cho mỗi lần giảm nhiệt độ 10 độ), tạo ra ứng suất kéo có thể làm nứt đường ray. Để ngăn chặn điều này: 1.Đặt nhiệt độ trung tính chính xác: CWR được đặt ở nhiệt độ cân bằng mở rộng mùa hè và co thắt mùa đông (ví dụ: 25 độ ở vùng ôn đới) - Thời tiết lạnh sẽ không kéo đường ray quá chặt . 2.}Sử dụng các khớp mở rộng trong vùng lạnh: Trong các khu vực có -30 độ + mùa đông (ví dụ, Canada), các phần CWR ngắn (500m) được kết nối với các khớp mở rộng nhỏ để cho phép co lại . 3.Cài đặt neo đường sắt: Kẹp CWR cho người ngủ để phân phối độ căng đều, ngăn chặn sự tập trung căng thẳng tại các điểm yếu. Giám sát nhiệt độ thường xuyên vào mùa đông cũng cho phép đường sắt điều chỉnh giới hạn tốc độ nếu nguy cơ co thắt cao.
3
Arema 132RE có tỷ lệ hao mòn thấp ~ 0,1mm trên một triệu tấn (MGT) lưu lượng truy cập, nhờ vào nhiệt được xử lý 340 340400hb -. Khi so sánh, UIC 60 (đầu 300 300350HB) có tốc độ hao mòn ~ 0,15mm mỗi MGT. Sự khác biệt này rất quan trọng đối với các đường dây nặng -: Xử lý đường sắt ARema 132RE 35T Trục có thể kéo dài 30 năm 35 năm (so với . 20 - 25 năm đối với UIC 60) trước khi cần thay thế. Tỷ lệ hao mòn được đo thông qua quét hồ sơ laser cứ sau 6 tháng - đầu dày hơn của Arema 132RE (38mm so với 35mm của UIC 60) cũng cung cấp nhiều tỷ lệ hao mòn hơn, kéo dài tuổi thọ dịch vụ của nó. Đối với Ultra - Vận chuyển hàng hóa nặng (ví dụ, tàu than Bắc Mỹ), tỷ lệ hao mòn thấp hơn này làm giảm đáng kể chi phí bảo trì.
4. "Điều chỉnh khoảng cách khớp đường sắt" và tại sao nó cần thiết cho các đường ray chung như UIC 54?
Điều chỉnh khoảng cách khớp đường sắt là quá trình điều chỉnh các khoảng trống nhỏ (10 Hàng15mm) giữa các phần đường ray nối để phù hợp với sự thay đổi nhiệt độ theo mùa. Vào mùa hè, những khoảng trống hẹp khi đường ray mở rộng; Vào mùa đông, các khoảng trống mở rộng như hợp đồng đường ray. Đối với các đường ray chung UIC 54, sự điều chỉnh này là cần thiết để: 1.Ngăn chặn sự vênh: Quá - những khoảng trống nhỏ trong mùa hè khiến đường ray đẩy nhau, dẫn đến Buckling . 2.Tránh những khoảng trống quá mức: Quá - khoảng trống lớn trong mùa đông tạo ra những chuyến đi thô và tăng tác động lên các mẫu cá, mặc phần cuối của UIC 54 nhanh hơn . 3.Duy trì thước đo: Khoảng cách không đều có thể thay đổi đường ray, phá vỡ thước đo theo dõi. Các điều chỉnh được thực hiện hai lần một năm (mùa xuân/mùa thu) bằng cách sử dụng đồng hồ đo khoảng cách - Công nhân Thêm/loại bỏ các miếng chêm giữa các tấm cá để đặt khoảng cách với kích thước chính xác cho mùa.
5
GB 50kg/m là một đường ray trọng lượng trung bình - được thiết kế cho các hệ thống tàu điện ngầm đô thị của Trung Quốc (ví dụ, tàu điện ngầm Thượng Hải, tàu điện ngầm Bắc Kinh). Nó nặng 50kg/m, với chiều rộng đầu 72mm và chiều rộng cơ sở 145mm - Lý tưởng cho các tàu điện ngầm (tải trục nhỏ hơn hoặc bằng 18T, tốc độ nhỏ hơn hoặc bằng 80km/h). Đầu của nó là nhiệt - được xử lý thành 320 bóng350hb, chống mài mòn từ điểm dừng thường xuyên - bắt đầu và bụi phanh. Đường ray được nối thành 25M CWR (ngắn hơn đường chính 100m) để phù hợp với các đường hầm và trạm tàu điện ngầm, giảm các khớp và tiếng ồn (quan trọng đối với môi trường ngầm). Nó cũng sử dụng lớp phủ epoxy để chống ăn mòn từ độ ẩm của đường hầm. GB 50kg/m cân bằng độ bền và chi phí, làm cho nó trở thành tiêu chuẩn cho 5000+ km của đường đua tàu điện ngầm.