1. "Nhiệt độ trung tính" của CWR là gì và tại sao nó lại quan trọng?
Nhiệt độ trung tính là khi CWR là ứng suất - miễn phí - không có sức căng (lạnh) hoặc nén (nhiệt). Điều đó rất quan trọng vì CWR không có khớp mở rộng: nhiệt độ quá thấp gây co thắt/căng (vết nứt); Quá cao gây ra sự mở rộng/nén (oằn). Nhiệt độ trung tính được đặt bởi khí hậu: 25 Hàng30 độ (ôn đới), 30 độ 35 độ (nóng), 15 Lỗi20 độ (lạnh). Phi hành đoàn sử dụng cảm biến nhiệt độ trong quá trình cài đặt để đảm bảo tính chính xác, ngăn ngừa lỗi theo dõi.
2. Trang phục đường ray là gì, và bộ phận nào mặc nhiều nhất?
Trang phục đường sắt là mất vật liệu từ tiếp xúc/ma sát bánh xe. CácĐầu đường sắtMặc hầu hết, vì đó là điểm tiếp xúc chính của bánh xe. Các khu vực mòn chính: 1.Bề mặt chạy: Làm phẳng bởi cuộn không đổi (cao - đường giao thông) . 2.Góc đo: Mặc bởi mặt bích của bánh xe (đường cong cong) . 3.Mặt trường: Mặc trên các đường cong chặt chẽ. Web/Wear Wear là tối thiểu (chỉ từ người ngủ lỏng lẻo). Khi hao mòn đầu vượt quá 3, 5mm (mô hình - phụ thuộc), đường ray được thay thế hoặc mặt đất.
3. Đóng sóng đường sắt là gì và nó ảnh hưởng đến hiệu suất như thế nào?
CAGATION IS WAVE - giống như các đường vân (bước sóng 10100100mm) trên đầu đường ray, gây ra bởi bánh xe - cộng hưởng đường ray. Nó làm tăng tiếng ồn (lên đến 10dB), tăng tốc độ hao mòn đường ray/bánh xe (nhanh hơn 233x) và làm hỏng các thành phần theo dõi (người ngủ lỏng lẻo, bu lông bị nứt). Phổ biến trên đường ray cong/đô thị. Cố định thông qua máy mài để làm mịn đầu; Nghiền phòng ngừa (6 trận12 tháng) làm giảm sự hình thành.
4. Sự khác biệt giữa "đường ray mới" và "đường ray được chuyển tiếp" là gì?
Các đường ray mới là nhà máy - Fresh (ví dụ, UIC 60) không có hao mòn, được sử dụng để thay thế công trình/đường chính mới. Đường ray được chuyển tiếp được sử dụng đường ray được sử dụng, mặt đất và được tân trang lại để tái sử dụng. Các đường ray được chuyển tiếp phục vụ các phần giao thông thấp - (dòng chi nhánh, bên công nghiệp) trong đó nhu cầu hiệu suất thấp. Chúng rẻ hơn 50 %70% so với mới nhưng có tuổi thọ ngắn hơn - không bao giờ được sử dụng cho các dòng hàng High -}} -.
5. Mệt mỏi đường sắt là gì, và điều gì gây ra nó trong UIC 60?
Mệt mỏi đường sắt là những vết nứt nhỏ từ căng thẳng lặp đi lặp lại (thậm chí dưới độ bền kéo). Trong UIC 60, nguyên nhân bao gồm: 1.Tải theo chu kỳ: Train vượt qua các cấu trúc bên trong suy yếu (đặc biệt là ở các khiếm khuyết) . 2.Ứng suất nhiệt: Mở rộng CWR/co thắt thêm ứng suất . 3.Mặc/CAPRUGATION: Giảm độ dày đầu làm tăng nồng độ ứng suất. Các vết nứt phát triển theo thời gian, có nguy cơ phá vỡ đường sắt. Thử nghiệm siêu âm (3 tháng 6 tháng) phát hiện các vết nứt sớm.