1
Trang phục đường sắt nghiêm trọng (ví dụ: đầu đường ray bị mòn) có thể chuyển tải trọng của tàu lên căn cứ đường sắt, tăng áp lực lên các gai đường sắt. Áp lực thêm này có thể khiến gai lỏng lẻo hoặc uốn cong theo thời gian. Đường ray bị mòn cũng có thể rung động nhiều hơn, điều này làm suy yếu sự kìm kẹp của người ngủ. Nếu hao mòn đường ray không đều, nó sẽ tạo ra căng thẳng không đồng đều trên gai - Một số gai có thể chịu quá nhiều, dẫn đến lỗi sớm. Để giải quyết vấn đề này, công nhân kiểm tra cả đường ray và gai cùng nhau: nếu bị mòn đường ray, gai được kiểm tra để nới lỏng hoặc hư hỏng, và cả hai đều được thay thế nếu cần để khôi phục cân bằng theo dõi.
2. Có những chiếc gai đường sắt được thiết kế để sử dụng trong các đường hầm không?
Vâng, có các gai đường sắt chuyên dụng cho môi trường đường hầm. Các đường hầm thường bị ẩm và thông gió kém, tăng nguy cơ ăn mòn - Vì vậy, các gai ở đây là thép không gỉ hoặc thép hợp kim mạ kẽm. Các đường hầm cũng có thể có mật độ lưu lượng cao hơn, vì vậy các gai cần tốt hơn - Các thiết kế nới lỏng (ví dụ: tự - khóa vít khóa) để giảm bảo trì. Một số gai hầm có lớp phủ phản chiếu để làm cho chúng dễ kiểm tra hơn trong ánh sáng yếu. Ngoài ra, các gai được cách nhau một chút gần hơn để xử lý các hiệu ứng rung của không gian bị giới hạn, đảm bảo đường đua vẫn ổn định trong các điều kiện độc đáo của đường hầm.
3.
High - Tu khách tốc độ Tàu hành khách ưu tiên ổn định cho các chuyến đi trơn tru - Chúng được làm bằng thép hợp kim với kích thước chính xác để duy trì máy đo theo dõi và giảm thiểu rung động. Chúng thường được kết hợp với các miếng đệm đường ray để hấp thụ sốc, giảm hao mòn trên cả gai và đường ray. Cao - Spike Tàu chở hàng tốc độ, trong khi cũng mạnh, tập trung nhiều hơn vào tải - công suất mang - Chúng có đường kính dày hơn và kéo cao hơn - ra khỏi điện trở để xử lý tải trọng hàng hóa nặng. Chúng cũng có thể có các tính năng nới lỏng mạnh mẽ hơn -, vì các tàu chở hàng gây ra nhiều rung động hơn từ các tải không đồng đều. Cả hai loại đều sử dụng sự ăn mòn - lớp phủ kháng, nhưng tăng đột biến có thể có khả năng chống hao mòn thêm cho tuổi thọ cao hơn.
4. Làm thế nào để tăng đột biến đường sắt để theo dõi sự an toàn trong thời tiết khắc nghiệt?
Trong thời tiết khắc nghiệt (ví dụ: mưa lớn, tuyết, bão), các gai trên đường sắt duy trì tính toàn vẹn theo dõi bằng cách giữ đường ray cố định cho người ngủ. Trong mưa lớn, chúng ngăn các đường ray dịch chuyển do người ngủ bị ngập nước. Trong tuyết, chúng chống lại áp lực của sự tích lũy tuyết và de - icing Ăn mòn muối. Trong các cơn bão, họ giữ các đường ray tại chỗ chống lại những cơn gió mạnh có thể thổi bay chúng khỏi sự liên kết. Nếu không có gai an toàn, thời tiết khắc nghiệt sẽ nhanh chóng làm mất ổn định đường đua, dẫn đến sự chậm trễ hoặc tai nạn. Thông thường trước - Kiểm tra thời tiết (ví dụ, siết chặt các gai lỏng) đảm bảo gai sẵn sàng để chịu được các điều kiện khắc nghiệt.
5
Khoảng cách giữa các gai đường sắt được xác định bởi một số yếu tố: trọng lượng đường sắt (đường ray nặng hơn cần tăng đột biến hơn để hỗ trợ), tải trọng tàu (tàu chở hàng nặng đòi hỏi khoảng cách chặt chẽ hơn), vật liệu ngủ (người ngủ bằng gỗ có thể cần tăng tốc độ so với bê tông) và tốc độ theo dõi (cao -} Thông thường, các gai được đặt cách nhau 400 - cách nhau 600mm cho các đường đua tiêu chuẩn. Trong các phần quan trọng (ví dụ: khớp đường sắt, đường cong), khoảng cách giảm xuống còn 300-400mm