Sự khác biệt giữa tấm lót-tấm đệm ngủ và tấm lót-dằn dưới là gì?
Để theo đuổi những chuyến đi êm ái hơn và những thành phố yên tĩnh hơn, kỹ thuật đường sắt hiện đại sử dụng nhiều lớp đàn hồi khác nhau trong cấu trúc thượng tầng của đường ray. Hai trong số các thành phần tiên tiến nhất nhưng thường bị nhầm lẫn làDưới-Tấm đệm ngủ(USP) vàDưới-Tấm dằn(UBM). Mặc dù cả hai đều nhằm mục đích đưa độ đàn hồi vào hệ thống, nhưng chúng hoạt động ở các cấp độ hoàn toàn khác nhau của "bánh sandwich" đường đua. Sự khác biệt chính nằm ở vị trí của chúng so với chấn lưu: một cái nằm phía trên chấn lưu, trong khi cái kia nằm bên dưới nó.
1. Logic định vị và lắp đặt
Sự khác biệt rõ ràng nhất là vị trí vật lý. Tấm lót dưới{1}}giường ngủ là một phần không thể thiếu của bộ phận ngủ. Nó được liên kết trực tiếp với bề mặt đáy của tà vẹt bê tông (dây buộc). Do đó, nó di chuyển linh hoạt cùng với tà vẹt và nằm ngay trên đá dăm dằn.
Ngược lại, Tấm lót lót dưới{0}}là một lớp tĩnh. Nó là một tấm thảm đàn hồi liên tục (được cung cấp ở dạng cuộn hoặc tấm lớn) được trải trực tiếp lên nền đường, sàn đường hầm hoặc mặt cầu. Sau đó, chất dằn được đổ lên trên tấm thảm này. Về cơ bản, USP hoạt động như một tấm đế bảo vệ cho tà vẹt, trong khi UBM hoạt động như một tấm thảm nền tảng cho toàn bộ nền đường ray.
2. Mục tiêu chức năng: Bảo trì và cách ly
Mặc dù cả hai đều giảm độ rung nhưng mục tiêu kỹ thuật của chúng lại khác nhau. Chức năng chính của Tà vẹt đường sắt (USP) là tối ưu hóa chu trình bảo trì đường ray. Bằng cách tăng diện tích tiếp xúc giữa tà vẹt và đá dằn, USP phân phối tải trọng đồng đều hơn, giảm sự mài mòn của đá dằn (nghiền thành bột) và kéo dài khoảng thời gian giữa các lần đầm đường ray.
Mặt khác, -Thảm dằn (UBM) chủ yếu được triển khai để bảo vệ môi trường và cấu trúc. Chúng là giải pháp tối ưu để cách ly tiếng ồn và độ rung-từ mặt đất, ngăn chúng truyền vào các tòa nhà gần đó. Ngoài ra, chúng còn là thông số kỹ thuật tiêu chuẩn cho cầu đường sắt để bảo vệ mặt cầu bê tông khỏi bị hư hại do đá dằn bị mài mòn.
GNEE RAIL: Giải pháp rung toàn diện
Tại GNEE RAIL, chúng tôi nhận thấy rằng các dự án đường ray phức tạp thường đòi hỏi sự kết hợp của nhiều công nghệ. Chúng tôi cung cấp các giải pháp hiệu suất cao-cho cả hai ứng dụng. Cho dù dự án của bạn yêu cầu USP để giảm thiểu sự chuyển đổi độ cứng ở các lối vào cầu hay Thảm dằn-hạng nặng để cách ly rung động trong các đường hầm đô thị thì khả năng sản xuất của chúng tôi bao gồm toàn bộ các loại vật liệu đàn hồi (Polyurethane và Cao su).
| EVA: Polyethylene 80%, Vinyl Acetate 20%. | |||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 15 | 16 |
| Độ giãn dài | % | >500 | 550 |
| điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 170 |
| Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 90 | 92(A) |
| Pad đường sắt cao su | ||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Giá trị |
| Độ cứng | KN | 90-130 |
| Độ cứng Shore A | bằng cấp | 72-80 độ |
| Điện trở | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 106 |
| Độ bền kéo trước khi lão hóa | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 12,5 |
| Độ giãn dài trước khi lão hóa | % | Lớn hơn hoặc bằng 250 |
GNEE RAIL được trang bị dây chuyền sản xuất tấm lót ray cho 130 bộ máy, cho toàn bộ quá trình phun, tinh chế cao su, lưu huỳnh, đúc và kiểm tra, v.v. Chúng tôi sở hữu nhiều kỹ sư nhất về phát triển, thiết kế, sản xuất và kiểm tra tấm lót ray, với năng lực sản xuất hàng năm lên tới 2000.000 chiếc.