Sự khác biệt giữa-miếng đệm cao su dưới ray và miếng đệm ray dằn dưới- là gì?
Trong cấu trúc của đường ray-không rung động, tính đàn hồi được áp dụng ở nhiều cấp độ. Một điểm nhầm lẫn thường xuyên xảy ra đối với các nhóm mua sắm phát sinh giữaDưới-Đệm cao su đường rayvàDưới-Tấm dằn(thuật ngữ-tiêu chuẩn ngành: Dưới tấm dằn hoặc UBM). Mặc dù về mặt kỹ thuật cả hai đều là "miếng đệm đàn hồi", nhưng chúng hoạt động ở quy mô hoàn toàn khác nhau và phục vụ các mục đích kỹ thuật riêng biệt. Hiểu được sự khác biệt này là rất quan trọng để xác định chính xác dự án.
1. Quy mô và vị trí: Vi mô và vĩ mô
Sự khác biệt chính nằm ở ứng dụng vật lý của họ.
Tấm đệm cao su đường ray là một bộ phận của hệ thống buộc chặt. Đó là một tấm đệm nhỏ, riêng biệt (khoảng bằng bàn tay) được lắp đặt trực tiếp giữa chân ray thép và tà vẹt bê tông. Đó là một giải pháp "điểm", được lắp đặt ở mọi tà vẹt.
| Pad đường sắt cao su | ||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Giá trị |
| Độ cứng | KN | 90-130 |
| Độ cứng Shore A | bằng cấp | 72-80 độ |
| Điện trở | Ω | ≥ 106 |
| Độ bền kéo trước khi lão hóa | Mpa | ≥12,5 |
| Độ giãn dài trước khi lão hóa | % | ≥250 |
Ngược lại, Tấm lót dằn (UBM) đại diện cho giải pháp "bề mặt". Đó là một lớp đàn hồi liên tục-thường được cung cấp ở dạng cuộn hoặc thảm lớn-được lắp bên dưới toàn bộ giường dằn, nằm ngay trên mặt nền, mặt cầu hoặc sàn đường hầm. Hãy coi tấm đệm đường ray như một tấm đệm cho đường ray, trong khi tấm đệm dằn đóng vai trò như một tấm thảm khổng lồ cho toàn bộ cấu trúc thượng tầng của đường ray.
2. Động lực học chức năng: Tần số-cao so với sự cách ly cấu trúc
Về mặt chức năng, chúng giải quyết các phổ rung động khác nhau.
Rail Elastic Pad đóng vai trò là tuyến phòng thủ đầu tiên. Nhiệm vụ của nó là làm giảm tác động động có tần số cao-được tạo ra tại giao diện ray bánh xe-, bảo vệ tà vẹt khỏi bị nứt và cung cấp khả năng cách điện.
Tuy nhiên, -Tấm dằn phía dưới có chức năng như một bộ cách ly cấu trúc. Nó được thiết kế để làm giảm các rung động tần số thấp-truyền qua mặt đất (tiếng ồn-do cấu trúc). Điều này khiến UBM trở nên cần thiết cho đường ray chạy qua cầu (để bảo vệ mặt cầu khỏi mài mòn đá dằn) hoặc xuyên qua các đường hầm đô thị (để tránh rung lắc ở các tòa nhà gần đó).
GNEE RAIL: Giải pháp rung toàn diện
Tại GNEE RAIL, chúng tôi hiểu rằng việc kiểm soát tiếng ồn và độ rung hiệu quả thường đòi hỏi phương pháp tiếp cận nhiều{0}}lớp. Chúng tôi sản xuất và cung cấp đầy đủ các thành phần đàn hồi.
GNEE RAIL được trang bị dây chuyền sản xuất tấm lót ray cho 130 bộ máy, cho toàn bộ quá trình phun, tinh chế cao su, lưu huỳnh, đúc và kiểm tra, v.v. Chúng tôi sở hữu nhiều kỹ sư nhất về phát triển, thiết kế, sản xuất và kiểm tra tấm lót ray, với năng lực sản xuất hàng năm lên tới 2000.000 chiếc. Hơn nữa, tấm lót đường ray dành cho các tuyến đường sắt tốc độ cao là sản phẩm nổi bật của chúng tôi, bao gồm cả tấm cao su đàn hồi và tấm đệm điều chỉnh độ cao.