1. Sự khác biệt giữa các đường ray "đồng hồ đo tiêu chuẩn" và "hẹp -" và mô hình nào được sử dụng?
Đường ray đo tiêu chuẩn (1435mm) rộng hơn, xử lý các chuyến tàu nặng hơn (ví dụ: UIC 60, Arema 115re). Thu hẹp - Máy đo (nhỏ hơn hoặc bằng 1067mm) đường ray nhẹ hơn, đối với các chuyến tàu nhỏ (ví dụ: UIC 33, 33kg/m, được sử dụng trong đường sắt núi; Ấn Độ 52kg/m cho máy đo 1000mm). Đường ray đo tiêu chuẩn có đầu/web dày hơn cho tải nặng; hẹp - đường ray đo nhỏ gọn hơn. Máy đo tiêu chuẩn thống trị các đường dây chính; Thu hẹp - Đồng hồ đo phục vụ các tuyến nông thôn/công nghiệp.
2. Biến dạng dẻo đường ray là gì và đường ray nào dễ bị nó nhất?
Biến dạng dẻo là các vết lõm đầu đường ray vĩnh viễn từ các tác động của bánh xe (ví dụ, phanh cứng, trục nặng). Các đường ray có đầu mềm hơn (ví dụ: không - nhiệt - được xử lý UIC 54) dễ bị nó, vì đầu của chúng không thể chống lại vết lõm. Nhiệt - Đường ray được xử lý (ARema 132RE, CRTS 300N) với các lớp cứng (340 thép400hb) biến dạng chống biến dạng. Biến dạng làm hỏng hồ sơ đường ray, tăng rung - đường ray bị ảnh hưởng là mặt đất hoặc thay thế.
3. Cuộc sống phục vụ của đường sắt UIC 60 là gì và điều gì ảnh hưởng đến nó?
UIC 60 có tuổi thọ 15 năm25 năm, tùy thuộc vào giao thông: 1.Mật độ giao thông: Cao - Các dòng tốc độ (100+ Trains/Day) kéo dài 15 năm20 năm; Dòng nông thôn 20 trận25 năm . 2.Tải trục: Trục 25t rút ngắn tuổi thọ xuống 15 năm; Trục 20T kéo dài đến 25 năm . 3.BẢO TRÌ: Nghiền/kiểm tra thường xuyên thêm 5 năm10. Bảo trì kém (bỏ qua các vết nứt/hao mòn) làm giảm tuổi thọ xuống còn 10 năm.
4. Thử nghiệm siêu âm đường sắt là gì và tại sao nó lại quan trọng đối với đường ray xe nặng -?
Kiểm tra siêu âm sử dụng sóng âm thanh để phát hiện các khiếm khuyết đường ray bên trong (vết nứt mỏi, vùi) vô hình với mắt thường. Đối với các đường ray Haul nặng - (Arema 132re, GB 75kg/m), điều đó rất quan trọng vì các trục nặng tăng tốc độ tăng trưởng vết nứt - vết nứt không bị phát hiện gây ra phá vỡ/trật bánh đường sắt. Thử nghiệm được thực hiện cứ sau 3 tháng 6; Các hệ thống nâng cao có thể quét đường ray ở tốc độ 40km/h, đảm bảo kiểm tra nhanh, kỹ lưỡng.
5. Sự khác biệt giữa các đường ray "dập tắt và bình tĩnh" và "như -} là gì?
Các đường ray được làm nguội và tăng cường (Q & T) trải qua quá trình xử lý nhiệt (nhiệt → Quench → Temper) để làm cứng đầu (300 sắt400hb) và giữ cho lõi khó khăn. Được sử dụng cho High - tốc độ/nặng - Haul (CRTS 300N, ARema 132RE). Vì - đường ray cuộn được làm mát tự nhiên sau khi lăn, với các đầu mềm hơn (260 Ném280hb) cho các đường tốc độ thấp - (ví dụ: dòng nhánh uic 54). Rails Q & T chống mài mòn/mệt mỏi tốt hơn; Vì - đường ray cuộn rẻ hơn nhưng kém bền hơn.