1. Máy đo đường ray là gì và làm thế nào để đường ray duy trì nó?
Máy đo đường ray là khoảng cách giữa hai đường ray (tiêu chuẩn 1435mm). Đường ray duy trì thước đo thông qua các ốc vít: clip (ví dụ: clip pandrol) cho phẳng - đường ray dưới cùng, hoặc ghế/chìa khóa cho đường ray đầu bò. Chốt giữ đường ray tại chỗ, ngăn chặn chuyển động bên. Trên các đường cong, đường ray bên trong sử dụng các ốc vít chặt hơn để chống lại áp lực mặt bích của bánh xe. CWR cũng giúp - theo dõi liền mạch cứng hơn, duy trì thước đo tốt hơn so với đường sắt nối.
2. Đường sắt CRTS 300N của Trung Quốc là gì và điều gì làm cho nó phù hợp với 350km/h?
CRTS 300N là đường ray tốc độ cao- của Trung Quốc cho các đường 350km/h. Nó sử dụng High - Thép ngọc trai tinh khiết với vanadi (V) để giảm các vùi, giảm thiểu mệt mỏi. Cấu hình đầu của nó là chính xác - được gia công (chiều rộng 75mm, chiều cao 32mm) để phù hợp với f - 1 High - Cấu hình bánh xe tốc độ, giảm ứng suất tiếp xúc xuống thấp hơn hoặc bằng 600MPa. Đó là nhiệt - được xử lý (độ cứng đầu 300 350350HB) để chống mài mòn và tham gia thành CWR 100M để loại bỏ các khớp. Kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt (kiểm tra siêu âm/từ tính) đảm bảo không có khiếm khuyết - quan trọng đối với tốc độ cao
3. Đường ray UIC 75V của châu Âu là gì và điều gì làm cho nó phù hợp với việc vận chuyển quặng sắt-} là gì?
UIC 75V là một đường ray hạng nặng của châu Âu- nặng 75kg/m, được thiết kế cho tải trọng trục lên tới 32T - lý tưởng cho vận chuyển quặng sắt (ví dụ: đường quặng sắt LKAB của Thụy Điển). Nó có một đầu đường ray gia cố (dày 40mm) và web (dày 19mm), cung cấp thêm sức mạnh để chịu được tác động của các chuyến tàu quặng nặng. Đường sắt trải qua quá trình - ủ, dẫn đến độ cứng đầu 340 340380hb chống lại sự hao mòn từ bụi quặng sắt mài mòn. Chiều rộng cơ sở của nó (160mm) giúp cải thiện độ ổn định trên người ngủ cụ thể, ngay cả dưới tải trọng nặng theo chu kỳ. UIC 75V cũng có hàm lượng lưu huỳnh và phốt pho thấp (<0.03%) to reduce internal defects, ensuring it can handle long-term heavy traffic without fatigue cracking.
4. Rail "Buckling" là gì và điều kiện nào làm tăng rủi ro cho CWR?
Buckling đường ray là một biến dạng theo dõi nguy hiểm trong đó CWR uốn cong hoặc xoắn theo chiều ngang do ứng suất nén quá mức từ sự giãn nở nhiệt. Điều kiện tăng rủi ro bao gồm: 1.Nhiệt độ cao: Vượt quá nhiệt độ trung tính (ví dụ, 35 độ trong một vùng với nhiệt độ trung tính 25 độ) xây dựng nén . 2.Hỗ trợ theo dõi kém: Dằn lỏng hoặc người ngủ bị hư hỏng làm giảm khả năng chống vênh . 3.Đường cong cong: Các lực bên trên các đường cong khuếch đại ứng suất nén . 4.Chốt không đầy đủ: Clip hoặc gai lỏng để đường ray dịch chuyển, làm xấu đi. Buckling có thể trật bánh tàu, vì vậy đường sắt theo dõi nhiệt độ và kiểm tra CWR hàng ngày trong thời tiết nóng - Nếu nhiệt độ vượt quá giới hạn an toàn, các hạn chế tốc độ được áp đặt để giảm căng thẳng theo dõi.
8
Đường ray tàu điện ngầm (cho tàu điện ngầm đô thị/đường ray ánh sáng) ưu tiên độ bền cho điểm dừng thường xuyên - bắt đầu và các đường cong chặt chẽ, trong khi đường chính Mainline High - Rails tập trung vào độ mịn và tốc độ. Đường ray tàu điện ngầm (ví dụ: GB 50kg/m của Trung Quốc, UIC 54) nhẹ hơn (50 sắt54kg/m) với đầu cứng hơn (320 Ném350HB) để chống mài mòn từ phanh thường xuyên. Chúng có chiều dài ngắn hơn (25m) để cài đặt dễ dàng hơn trong các đường hầm. Mainline High - Đường ray tốc độ (CRTS 300N, UIC 60) nặng hơn (60kg/m) với các cấu hình chính xác để giảm thiểu tiếng ồn tại 300+ km/h và độ dài dài hơn (100m) cho CWR. Rails Metro cũng sử dụng nhiều ăn mòn hơn - Lớp phủ kháng (epoxy) cho môi trường ẩm ướt ngầm, trong khi đường ray tốc độ cao- sử dụng thép tinh khiết cao- để giảm mệt mỏi.