1
Sự mở rộng nhiệt đường ray là sự gia tăng chiều dài đường ray khi được làm nóng (≈1mm mỗi mét cho mỗi lần tăng nhiệt độ 10 độ). Các đường ray chung xử lý nó bằng cách bao gồm các khoảng trống nhỏ (101515mm) giữa các phần đường ray - Những khoảng trống này cho phép đường sắt mở rộng trong thời tiết nóng mà không bị vênh. Khi nhiệt độ giảm, đường sắt co lại và các khoảng trống mở rộng một chút. Các tấm cá và bu lông giữ các phần đường ray lại với nhau, đảm bảo các khoảng trống không ảnh hưởng đến chuyển động của tàu. Tuy nhiên, các đường ray nối có độ rung và độ mòn nhiều hơn CWR, vì vậy chúng chỉ được sử dụng cho các đường tốc độ- thấp (nhỏ hơn hoặc bằng 100km/h) trong đó quản lý nhiệt độ trung tính của CWR là không thực tế.
2
Arema 115RE có cấu hình đầu "đối xứng" với chiều rộng 73mm và chiều cao 31mm, được tối ưu hóa cho hành khách hỗn hợp - Lưu lượng vận chuyển hàng hóa. Hồ sơ có một bề mặt chạy tròn phù hợp với cả bánh xe chở khách (miếng vá tiếp xúc nhỏ hơn cho tốc độ) và bánh xe chở hàng (miếng vá tiếp xúc lớn hơn cho tải nặng). Nó cũng có một góc đo được gia cố (dày hơn UIC 54) để chống lại hao mòn từ mặt bích của bánh xe. Thiết kế đối xứng đảm bảo thậm chí hao mòn khi giao thông thay đổi giữa hành khách (ngày) và vận chuyển hàng hóa (đêm), giảm nhu cầu mài thường xuyên. Sự cân bằng này làm cho Arema 115re trở nên lý tưởng cho các tuyến chính Bắc Mỹ mang theo cả tàu chở khách Amtrak và các chuyến tàu chở hàng của Union Pacific.
3. Rail "Tái chế" là gì và làm thế nào là đường ray cũ (ví dụ, UIC 60) được tái chế?
Tái chế đường sắt là quá trình tái sử dụng đường ray cũ hoặc bị hư hỏng vào các sản phẩm thép mới, giảm chất thải. Đối với đường ray UIC 60 cũ: 1.Bộ sưu tập: Rails được loại bỏ khỏi đường ray, kiểm tra và sắp xếp (Wear so với Cracked) . 2.Sự chuẩn bị: Loại bỏ khỏi người ngủ, làm sạch dằn/gỉ và cắt thành 1 chiều dài 2m . 3.Tan chảy: Được tải vào các lò hồ quang điện (1600 độ) để tan chảy vào thép nóng chảy, với các tạp chất được loại bỏ thông qua xỉ . 4.Cải cách: Thép nóng chảy được đúc vào các bông hoa đường sắt mới, được cuộn vào các đường ray mới (ví dụ, UIC 54) hoặc các sản phẩm thép khác (dầm xây dựng). Tái chế các đường ray UIC 60 cũ tiết kiệm 70% năng lượng cần thiết để tạo ra các đường ray mới từ quặng sắt, làm cho nó trở thành một thực hành thân thiện với Eco - cho đường sắt trên toàn thế giới.
4. Phạm vi nhiệt độ trung tính của CRTS 300N của Trung Quốc là gì và nó được điều chỉnh như thế nào cho các vùng khí hậu khác nhau?
Phạm vi nhiệt độ trung tính của CRTS 300N là 25 độ 35 độ, được điều chỉnh dựa trên khí hậu của vùng lắp đặt: 1.Vùng ôn đới (ví dụ, Đông Trung Quốc): Đặt ở 28 độ30 độ, cân bằng nhiệt mùa hè (nhỏ hơn hoặc bằng 38 độ) và lạnh mùa đông (lớn hơn hoặc bằng -5 độ) để tránh căng thẳng quá mức . 2.Các khu vực nóng (ví dụ, Nam Trung Quốc): Đặt ở 32 Lau35 độ, vì nhiệt độ mùa hè thường vượt quá 40 độ - Nhiệt độ trung tính cao hơn giảm nén . 3.Vùng lạnh (ví dụ, Đông Bắc Trung Quốc): Đặt ở 25 độ28 độ, khi nhiệt độ mùa đông giảm xuống - 20 độ -nhiệt độ trung tính giảm dần giảm căng thẳng do co. Các phi hành đoàn sử dụng các cảm biến nhiệt độ di động để xác nhận nhiệt độ đường sắt trong quá trình lắp đặt, đảm bảo nó phù hợp với nhiệt độ trung tính trong khu vực để tránh bị vênh hoặc nứt.
5. Sự khác biệt giữa "đường ray xe hơi" nặng- và "cao - đường ray tốc độ" về độ tinh khiết của vật liệu?
Nặng - đường ray xe (ví dụ: arema 132re, gb 75kg/m) đòi hỏi độ tinh khiết vật liệu cao (lưu huỳnh nhỏ hơn hoặc bằng 0,025%, phốt pho nhỏ hơn hoặc bằng 0,03%) không ảnh hưởng đến các trục nặng. Cao - đường ray tốc độ (CRTS 300N, UIC 60 cho 350km/h) có tiêu chuẩn độ tinh khiết chặt chẽ hơn (lưu huỳnh nhỏ hơn hoặc bằng 0,015%, phốt pho nhỏ hơn hoặc bằng 0,025%) và gần như không bao gồm (nhỏ hơn hoặc bằng 20 μm). Điều này là do cao - Rails Speed Rails Trải nghiệm thường xuyên, cao - Các rung động tần số (300+ km/h) có thể biến các vùi nhỏ thành các vết nứt mệt mỏi. Cao - Đường ray tốc độ cũng sử dụng các quy trình sản xuất thép tiên tiến hơn (ví dụ: khử khí không) để loại bỏ các tạp chất, trong khi nặng - đường ray chuyên nghiệp ưu tiên sức mạnh so với các mức độ cực cao -.