Độ tin cậy và bảo trì kết nối cá
- Các loại cấu trúc của bảng đánh cá là gì và các kịch bản ứng dụng của các cấu trúc khác nhau là gì?
Các tấm cá chủ yếu được chia thành các loại cá thông thường, đặc biệt - các tấm cá hình và các tấm cá cách nhiệt. Các tấm cá thông thường có cấu trúc đối xứng với các lỗ bu lông phân phối đều, phù hợp cho các kết nối đường sắt trong các phần thẳng. Ví dụ, các tấm cá thông thường phù hợp với đường ray 60kg/m rất dễ cài đặt; Đặc biệt - Các tấm cá hình được thiết kế theo phần đường sắt, với một bên thích nghi với đường ray tiêu chuẩn và bên kia để chuyển đổi đường ray, phù hợp với các khớp đường sắt trong các khu vực bỏ phiếu để đảm bảo chuyển đổi trơn tru của đường đua; Các tấm cá cách nhiệt sử dụng vật liệu cách điện (như nhựa gia cố bằng sợi thủy tinh) hoặc thêm các lớp cách điện trong các tấm cá kim loại, được sử dụng trong các phần mạch theo dõi để ngăn chặn rò rỉ hiện tại và đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống tín hiệu, phù hợp với đường sắt điện khí hóa.
- Làm thế nào để xác định số lượng và đường kính của các lỗ bu lông trong bảng đánh cá, và mối quan hệ với thông số kỹ thuật đường sắt là gì?
Số lượng và đường kính của các lỗ bu lông trong các tấm cá phải phù hợp với các thông số kỹ thuật đường sắt. Các tấm cá phù hợp với đường ray 43kg/m có 4 lỗ bu lông trên mỗi đầu với đường kính 24mm; Bảng đánh cá cho đường ray 50kg/m và 60kg/m có 4 - 6 lỗ bu lông trên mỗi đầu với đường kính 26mm; Các tấm cá cho đường ray xe 75kg/m - có 6 lỗ bu lông trên mỗi đầu với đường kính 28mm. Số lượng lỗ bu lông tăng theo trọng lượng đường ray và đường kính tăng tương ứng. Điều này là do đường ray nặng hơn cần phải chịu tải trọng lớn hơn, và nhiều bu lông và đường kính lớn hơn có thể phân tán ứng suất, đảm bảo cường độ kết nối của khớp và tránh nứt lỗ bu lông do nồng độ ứng suất. Ví dụ, đường ray 75kg/m được sử dụng trong đường sắt nặng có tải trọng trục hơn 30t và thiết kế 6 bu lông có thể truyền tải trọng tải và giảm gánh nặng ứng suất của một bu lông.
- Tiêu chuẩn cho các khoảng trống đường sắt dành riêng khi lắp đặt tấm cá là gì, và tại sao nó lại quan trọng?
Các khoảng cách đường sắt dành riêng khi lắp đặt các tấm cá cần được điều chỉnh theo nhiệt độ môi trường xung quanh: đối với đường sắt thông thường, khoảng cách là ≥10mm vào mùa hè và ≤18mm vào mùa đông; Đối với các phần theo dõi liền mạch, khoảng cách là ≤6mm; Đối với các vùng núi cao, khoảng cách là ≤15mm vào mùa đông. Chức năng cốt lõi của các khoảng trống dành riêng là bù đắp cho sự giãn nở và co lại của đường ray: khi nhiệt độ tăng, đường ray mở rộng và khoảng cách có thể hấp thụ biến dạng để tránh căng thẳng quá mức và sự vênh ray; Khi nhiệt độ giảm, đường sắt co lại và khoảng cách có thể ngăn đường sắt bị kéo ra. Nếu khoảng cách quá nhỏ, đường ray dễ bị "khóa" ở nhiệt độ cao, dẫn đến theo dõi cong và ảnh hưởng đến an toàn lái xe; Nếu khoảng cách quá lớn, tàu sẽ tạo ra tác động lớn hơn khi đi qua, làm tăng sự hao mòn của các tấm cá và bu lông, trong khi tăng tiếng ồn và độ rung, rút ngắn tuổi thọ của các thành phần.
- Các dạng thiệt hại phổ biến của tấm cá là gì và làm thế nào để phát hiện chúng là gì?
Các thiệt hại phổ biến của các tấm cá bao gồm các vết nứt lỗ bu lông, hao mòn ở phần tiếp xúc đầu đường ray, ăn mòn bề mặt và biến dạng tổng thể. Các vết nứt lỗ bu lông chủ yếu mở rộng từ cạnh của lỗ đến cả hai đầu, có thể tìm thấy bằng cách kiểm tra trực quan kết hợp với thử nghiệm hạt từ tính. Thử nghiệm hạt từ tính có thể phát hiện các vết nứt nhỏ (≥0,2mm) rất khó nhìn thấy bằng mắt thường; Độ mòn của phần tiếp xúc đầu đường ray có thể được đo bằng caliper vernier và tấm cá cần được thay thế nếu hao mòn vượt quá 3 mm; Ăn mòn bề mặt có thể được quan sát thấy bằng sự xuất hiện và việc loại bỏ rỉ sét là cần thiết nếu khu vực ăn mòn vượt quá 20%; Biến dạng tổng thể cần được phát hiện với độ thẳng cho độ phẳng và độ lệch hơn 1mm/m là không đủ tiêu chuẩn. Ví dụ, trên các đường vận chuyển hàng hóa bận rộn, phần tiếp xúc của tấm cá bị mòn nhanh chóng do dài hạn - của lực tác động bánh xe, do đó, phát hiện hao mòn đặc biệt mỗi quý.
- Làm thế nào để mở rộng tuổi thọ dịch vụ của tấm cá thông qua bảo trì?
Mở rộng tuổi thọ dịch vụ của các tấm cá đòi hỏi những nỗ lực từ việc cài đặt, bảo trì hàng ngày và bảo trì thường xuyên: Trong quá trình cài đặt, đảm bảo rằng các bu lông được thắt chặt theo mô -men xoắn tiêu chuẩn (như 300 - 350n · m đối với bu lông cá 60kg/m) để tránh nới lỏng hoặc hơn {}}}}} Trong các cuộc kiểm tra hàng ngày, làm sạch kịp thời các mảnh vụn ở phần tiếp xúc giữa tấm cá và đường ray để ngăn chặn sự hao mòn của các vật thể lạ; Derust và sơn các câu cá mỗi sáu tháng một lần, và lớp phủ hoặc dacromet có thể được sử dụng ở các khu vực ven biển để tăng cường khả năng chống ăn mòn; Retighten các bu lông mỗi năm một lần để tránh nới lỏng do rung động; Đối với các tấm cá có hao mòn nghiêm trọng, công nghệ sửa chữa bề mặt có thể được sử dụng để khôi phục độ phẳng của bề mặt tiếp xúc, nhưng độ dày bề mặt không được vượt quá 2 mm để tránh ảnh hưởng đến sức mạnh tổng thể. Ngoài ra, việc lắp đặt các miếng đệm chống hao mòn trên các tấm cá bên ngoài của các phần đường cong có thể làm giảm tốc độ hao mòn và kéo dài tuổi thọ dịch vụ trong 3-5 năm.