1. "Nhiệt độ trung tính" của CWR là gì và tại sao nó lại quan trọng?
Nhiệt độ trung tính là khi CWR-không bị căng thẳng-không bị căng (lạnh) hoặc bị nén (nhiệt). Điều này rất quan trọng vì CWR không có khe co giãn: nhiệt độ quá thấp gây ra hiện tượng co/căng (nứt); quá cao gây ra sự giãn nở/nén (oằn). Nhiệt độ trung tính được thiết lập theo khí hậu: 25–30 độ (ôn hòa), 30–35 độ (nóng), 15–20 độ (lạnh). Đội ngũ sử dụng cảm biến nhiệt độ trong quá trình lắp đặt để đảm bảo tính chính xác, ngăn ngừa hỏng hóc đường ray.
2. Độ mòn đường ray là gì và bộ phận nào bị mòn nhiều nhất?
Mòn đường ray là tổn thất vật liệu do tiếp xúc/ma sát với bánh xe. cácđầu đường sắtmòn nhiều nhất vì đây là điểm tiếp xúc chính của bánh xe. Các khu vực bị mòn chính: 1.Bề mặt chạy: Bị san phẳng do lăn bánh liên tục (-đường có lưu lượng giao thông cao). 2.Góc đo: Mòn do mặt bích bánh xe (đường cong). 3.Phía hiện trường: Mặc trên những đường cong bó sát. Độ mòn của vải/đế là tối thiểu (chỉ đối với tà vẹt rời). Khi độ mòn của đầu vượt quá 3–5 mm (phụ thuộc vào kiểu máy-), các đường ray sẽ được thay thế hoặc nối đất.
3. Đường ray gợn sóng là gì và nó ảnh hưởng đến hiệu suất như thế nào?
Sự gợn sóng là các đường gờ dạng sóng-(bước sóng 10–100mm) trên đầu ray, gây ra bởi sự cộng hưởng đường ray-của bánh xe. Nó làm tăng tiếng ồn (lên tới 10dB), tăng tốc độ mài mòn của ray/bánh xe (nhanh hơn 2–3 lần) và làm hỏng các bộ phận của đường ray (tà vẹt lỏng lẻo, bu lông bị nứt). Phổ biến trên đường ray cong/đô thị. Cố định bằng máy mài để làm phẳng đầu; mài phòng ngừa (6–12 tháng) làm giảm sự hình thành.
4. Sự khác biệt giữa "đường ray mới" và "đường ray chuyển tiếp" là gì?
Các thanh ray mới là-mới tại nhà máy (ví dụ: UIC 60) không bị mài mòn, được sử dụng để thay thế công trình mới/đường chính. Đường ray chuyển tiếp là đường ray đã qua sử dụng được kiểm tra, nối đất và tân trang lại để tái sử dụng. Đường ray chuyển tiếp phục vụ những đoạn có mật độ giao thông-thấp (đường nhánh, vách ngăn công nghiệp) có nhu cầu hiệu suất thấp. Chúng rẻ hơn 50–70% so với mới nhưng có tuổi thọ ngắn hơn-không bao giờ được sử dụng cho các tuyến vận chuyển-tốc độ cao/nặng{12}}nặng.
5. Độ mỏi đường sắt là gì và nguyên nhân gây ra hiện tượng này trong UIC 60?
Độ mỏi của đường ray là các vết nứt nhỏ do ứng suất lặp đi lặp lại (thậm chí dưới cường độ kéo). Trong UIC 60, nguyên nhân bao gồm: 1.Tải theo chu kỳ: Đường đi của tàu làm suy yếu cấu trúc bên trong (đặc biệt là ở những điểm khuyết). 2.Ứng suất nhiệt: Sự giãn nở/co lại của CWR làm tăng thêm căng thẳng. 3.Mặc / gấp nếp: Độ dày đầu giảm làm tăng sự tập trung ứng suất. Các vết nứt lớn dần theo thời gian, có nguy cơ làm gãy đường ray. Kiểm tra siêu âm (3–6 tháng) phát hiện sớm các vết nứt.