Thông số kỹ thuật của Rail Core Khả năng tương thích và lựa chọn vật liệu
Các thông số kỹ thuật cốt lõi của đường ray tiêu chuẩn quốc gia và các kịch bản tuyến áp dụng của chúng là gì?
Đường ray tiêu chuẩn quốc gia chủ yếu được chia thành bốn thông số kỹ thuật chính: 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m và 75kg/m, với khả năng chịu lực tăng theo trọng lượng đường ray. 43kg/m đường ray phù hợp với các tuyến nhánh của nhà máy và đường ray tải trọng-mỏ nhẹ, đáp ứng nhu cầu lái xe-tốc độ thấp và tải trọng-nhỏ với chi phí xây dựng tiết kiệm. 50đường ray kg/m là mô hình chính cho các tuyến đường sắt thông thường, phù hợp đối với các tuyến đường sắt thông thường trong phạm vi 120km/h, việc cân bằng khả năng chịu tải và hiệu suất chi phí{10}}đường ray kg/m phù hợp với các tuyến đường sắt-tốc độ cao kết nối và các tuyến vận tải hàng hóa-hạng nặng, có tốc độ 200 km/h và các đoàn tàu chở hàng-có trọng tải lớn. 75kg/m dành riêng cho các tuyến đường sắt-tốc độ cao và hàng hóa siêu nặng, thích ứng với đường sắt tốc độ cao{19}}350km/h và tàu chở hàng 10.000 tấn với khả năng chống mài mòn và va đập tối ưu. Tất cả các thông số kỹ thuật đều có khổ tiêu chuẩn 1435mm, có thể kết nối trực tiếp với các phụ kiện đường ray thông thường.
Các mô hình phổ biến của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài và các quốc gia/tiêu chuẩn áp dụng tương ứng là gì?
Đường ray tiêu chuẩn nước ngoài chủ yếu bao gồm bốn mẫu: UIC60, BS80A, AREMA136RE và JIS50N, tương ứng với các hệ thống tiêu chuẩn quốc tế khác nhau. UIC60 là đường sắt tiêu chuẩn Châu Âu, phù hợp cho các dự án đường sắt ở EU, Trung Đông, Đông Nam Á và các quốc gia thuộc Vành đai và Con đường khác, phù hợp với các phụ kiện đường ray tiêu chuẩn Châu Âu. BS80A là đường ray tiêu chuẩn của Anh, chủ yếu được sử dụng để xây dựng đường ray ở Vương quốc Anh và các quốc gia Khối thịnh vượng chung, với chiều rộng nền đường ray phù hợp chính xác với các tấm chịu áp tiêu chuẩn của Anh. AREMA136RE là đường ray tiêu chuẩn của Mỹ, phù hợp với đường sắt ở Hoa Kỳ, Canada và các quốc gia Bắc Mỹ khác, với độ bền kéo thích ứng với nhu cầu vận chuyển hàng hóa{10}hạng nặng ở Bắc Mỹ. JIS50N là đường ray tiêu chuẩn Nhật Bản, được sử dụng cho Nhật Bản và một số dự án đường ray kiểu Nhật Bản{13}}ở Đông Nam Á có yêu cầu về độ chính xác kích thước cao. Đường ray tiêu chuẩn nước ngoài được sản xuất theo tiêu chuẩn quốc gia tương ứng, vật liệu và phụ kiện phải phù hợp với cùng tiêu chuẩn.
Sự khác biệt cốt lõi về vật liệu và các chỉ số hiệu suất của đường ray tiêu chuẩn trong và ngoài nước là gì?
Vật liệu chính của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là đường ray hợp kim cường độ cao U71Mn và U75V, U71Mn có độ dẻo tốt cho đường sắt thông thường và U75V có khả năng chống mài mòn và chống mỏi cho đường sắt vận chuyển-tốc độ cao/nặng{6}}. Đường ray U71Mn có độ bền kéo ≥880MPa và cường độ chảy ≥785MPa, đáp ứng yêu cầu về khả năng chống va đập khi lái xe đường sắt thông thường. Đường ray U75V có độ bền kéo ≥980MPa và khả năng chống mài mòn tăng 30%, điều này có thể làm giảm tần suất mài mòn của đường ray{15}cao tốc và kéo dài chu kỳ dịch vụ. Vật liệu đường ray tiêu chuẩn nước ngoài bao gồm UIC900A, Grade335, v.v., UIC900A có độ bền kéo ≥900MPa, thích ứng với các đường tải cao{22}}tiêu chuẩn Châu Âu. Vật liệu tiêu chuẩn nước ngoài đều đáp ứng các yêu cầu cơ học của tiêu chuẩn quốc tế tương ứng và tỷ lệ hợp kim phù hợp hơn với đặc tính khí hậu và tải trọng địa phương so với vật liệu tiêu chuẩn quốc gia.
Các yếu tố cốt lõi và nguyên tắc phù hợp để lựa chọn đường sắt là gì?
Yếu tố chính để lựa chọn đường sắt là tốc độ chạy tuyến và trọng tải hàng hóa, các tuyến vận chuyển-tốc độ cao/nặng{1}} thích đường ray-có thông số kỹ thuật lớn và đường ray vật liệu-cao, còn các tuyến có tải trọng-nhỏ chọn đường ray có thông số kỹ thuật nhỏ-kinh tế. Thứ hai, phải kết hợp hệ thống phụ kiện đường ray, ray tiêu chuẩn quốc gia với hệ thống buộc/đĩa cá tiêu chuẩn quốc gia, ray tiêu chuẩn nước ngoài với cùng phụ kiện tiêu chuẩn nước ngoài, tránh trộn lẫn dẫn đến tạo khoảng trống lắp đặt. Cũng cần kết hợp môi trường sử dụng, đường ray chống{8}}ăn mòn cho khu vực ẩm ướt ven biển, đường ray chống mài mòn cho khu vực nhiều bụi mỏ và đường ray chịu nhiệt độ thấp cho khu vực lạnh giá. Việc lựa chọn phải tuân theo các nguyên tắc phù hợp với tải trọng, thống nhất tiêu chuẩn và thích ứng với môi trường, đồng thời tham khảo tuổi thọ thiết kế của dây chuyền để giảm chi phí thay thế sau này. Ngoài ra, các dự án xuyên biên giới cần phải được lựa chọn theo tiêu chuẩn của quốc gia chủ nhà dự án để đảm bảo tuân thủ các thông số kỹ thuật xây dựng đường ray địa phương.
Các thông số kỹ thuật cốt lõi và điểm bảo vệ cho vận chuyển và lưu trữ đường sắt là gì?
Để vận chuyển đường sắt phải sử dụng các phương tiện vận tải đường sắt đặc biệt, hai đầu ray được cố định để chống trượt, mặt đường ray được phủ một lớp màng bảo vệ để tránh va chạm và trầy xước trên bề mặt làm việc đầu ray. Số lượng đường ray xếp chồng lên nhau không được vượt quá 6 lớp để vận chuyển-đường dài và phải bổ sung các miếng đệm chống trượt giữa các lớp để tránh biến dạng đường ray trong quá trình vận chuyển ảnh hưởng đến độ chính xác. Đường ray phải được cất giữ trên các vị trí bằng phẳng, cứng, được cất giữ trên cao cách mặt đất ít nhất 15 cm để tránh sự ăn mòn đáy đường ray do độ ẩm của mặt đất. Khu vực chứa hàng phải đảm bảo chống mưa và thoát nước tốt, quét dầu chống gỉ trên bề mặt ray, đồng thời phủ thêm các ống bọc bảo vệ theo tiêu chuẩn nước ngoài để bảo vệ độ chính xác của bề mặt ray. Nếu thời gian bảo quản vượt quá 3 tháng, thì độ ăn mòn phải được kiểm tra thường xuyên, dầu chống gỉ phải được bổ sung kịp thời và vết rỉ sét trên bề mặt đường ray phải được đánh bóng trước khi sử dụng để đảm bảo độ chính xác của việc lắp đặt đường ray và sự an toàn khi sử dụng.