1. Một đường sắt đường sắt là gì và nó đóng vai trò cốt lõi nào trong các hệ thống theo dõi?
Một đường ray đường sắt là một thành phần thép cường độ dài,- tạo thành bề mặt chạy cho bánh xe, hướng dẫn chuyển động của chúng và phân phối tải. Vai trò cốt lõi của nó là chuyển trọng lượng của các chuyến tàu (từ bánh xe sang người ngủ, sau đó sang giường dằn) trong khi vẫn duy trì hình học theo dõi ổn định (thước đo, căn chỉnh, độ cao). Không có đường ray, các chuyến tàu sẽ thiếu một con đường có cấu trúc, dẫn đến rủi ro không ổn định và an toàn. Rails cũng cần phải chống lại hao mòn, tác động và mở rộng nhiệt - Tất cả các quan trọng đối với hiệu suất theo dõi thuật ngữ dài-.
2. Các loại vật liệu phổ biến của đường sắt đường sắt là gì, và đặc điểm của chúng là gì?
Các lớp đường sắt phổ biến nhất làUIC 54, UIC 60(Tiêu chuẩn châu Âu),Arema 115re, Arema 132re(Tiêu chuẩn Mỹ), vàTrung Quốc GB 60kg/m(tương đương với UIC 60). UIC 54 (54kg/m) phù hợp với trung bình - Các đường tải (ví dụ, đường sắt hành khách khu vực) với sự cân bằng về sức mạnh và chi phí. UIC 60 (60kg/m) có cường độ kéo cao hơn (lớn hơn hoặc bằng 780MPa) cho tốc độ - cao (lớn hơn hoặc bằng 250km/h) và nặng - đường (lớn hơn hoặc bằng tải trọng trục 20T). Arema 132re (64,7kg/m) xử lý Ultra - Vận chuyển hàng hóa nặng (tải trọng trục lớn hơn hoặc bằng 35T) ở Bắc Mỹ với khả năng chống mài mòn. Tất cả sử dụng thép ngọc trai, kết hợp độ cứng và độ bền.
3. Sự khác biệt giữa đường ray UIC 54 và UIC 60 là gì và chúng được sử dụng ở đâu?
UIC 54 Rails nặng 54kg/m, với đầu rộng 73mm - và 15,5mm - Web dày - lý tưởng cho tốc độ thấp- { Đường ray UIC 60 (60kg/m) có đầu rộng hơn (75mm), web dày hơn (16,5mm) và cường độ kéo cao hơn (lớn hơn hoặc bằng 780MPa so với UIC 54 lớn hơn hoặc bằng 720MPa). Chúng được sử dụng cho đường sắt tốc độ - (ví dụ, TGV của Châu Âu), nặng - vận chuyển hàng hóa (vận chuyển than) và các đường tàu điện ngầm đô thị. Trọng lượng và sức mạnh của UIC 60 cho phép nó xử lý tải nặng hơn và hao mòn thường xuyên, trong khi UIC 54 có giá - có hiệu quả đối với các tuyến đường kém hơn.
4. Đường ray Arema 115RE là gì và các ứng dụng điển hình của nó là gì?
Arema 115re là một đường sắt tiêu chuẩn của Mỹ, nặng ~ 57kg/m (115 pounds mỗi sân). Nó có cường độ kéo lớn hơn hoặc bằng 827MPa và cấu hình đầu được tối ưu hóa cho hành khách hỗn hợp - Lưu lượng vận chuyển hàng hóa. Các ứng dụng điển hình bao gồm các đường dây chính Bắc Mỹ với tải trọng trục 253030T (ví dụ: tuyến đường khu vực của Amtrak, các tuyến vận chuyển hàng hóa ngũ cốc) và đường ray đi lại đô thị (ví dụ: Metra của Chicago). Không giống như arema 132re nặng hơn, nó cân bằng độ bền và chi phí cho không - Ultra - Lưu lượng truy cập lớn, làm cho nó trở thành một công việc cho nhu cầu đường sắt phạm vi Mid-.
5. Làm thế nào để cao - đường ray tốc độ (ví dụ: 350km/h) khác với đường ray thông thường?
Cao - Đường ray tốc độ (ví dụ: CRTS 300N của Trung Quốc, UIC 60 cho 350km/h) có ba khác biệt chính: 1.Vật liệu: High - Thép ngọc trai tinh khiết với ít vùi hơn làm giảm sự mệt mỏi từ các rung động . 2.Hồ sơ: Một đầu thon chính xác (chiều rộng 75mm, chiều cao 32mm) khớp với Cao - Cấu hình bánh xe tốc độ, giảm thiểu ứng suất tiếp xúc . 3.Chiều dài: Dài hơn (25 Ném100m) để tạo thành đường ray hàn liên tục (CWR), giảm khớp và rung. Họ cũng trải qua quá trình dập tắt - ủ để làm cứng đầu (lớn hơn hoặc bằng 300hb), chống mài mòn từ các bánh xe di chuyển nhanh -.