1. Phạm vi trọng lượng điển hình của đường ray đo - là gì và mô hình ví dụ là gì?
Hẹp - đường ray đo thường nặng 25, 4545kg/m, phù hợp cho các chuyến tàu nhỏ với tải trọng trục ánh sáng. UIC 33 (33kg/m) là một mô hình phổ biến, được sử dụng trong các đường đo hẹp trên núi - như đường sắt Rhaetian của Thụy Sĩ. Trọng lượng nhẹ của nó làm giảm cài đặt trên các sườn dốc và chiều rộng đầu 65mm phù hợp với hẹp - hồ sơ bánh xe. Tuy nhiên, nó không dành cho vận chuyển hàng hóa nặng, vì nó không thể xử lý các trục trên 15T. Phạm vi trọng lượng này cân bằng chức năng và chi phí cho nhu cầu đo -.
2. Làm thế nào để chiều dài đường ray ảnh hưởng đến thời gian lắp đặt cho đường ray chung?
Đường ray nối dài hơn (ví dụ: 25m so với . 12.5 m) cắt thời gian cài đặt bằng cách giảm số khớp. Ít khớp hơn có nghĩa là ít thời gian hơn cho tấm cá và rail phù hợp bu-lông cần một nửa các khớp 12,5m cho cùng chiều dài theo dõi. Nhưng đường ray dài hơn khó vận chuyển và điều động hơn, đặc biệt là trong không gian chật hẹp như đường hầm. Đối với các đường nhánh nông thôn, đường ray 12,5m vẫn còn phổ biến để xử lý dễ dàng hơn. Nhìn chung, đường ray liên kết dài hơn tăng tốc cài đặt nơi hậu cần cho phép.
3. Điều gì gây ra vết nứt đầu đường sắt ở vùng khí hậu lạnh, và làm thế nào để ngăn chặn nó?
Khí hậu lạnh gây ra vết nứt đầu đường sắt thông qua co thắt nhiệt - Nhiệt độ thấp làm cho đường ray co lại, tạo ra căng thẳng kéo. Nếu ứng suất vượt quá sức mạnh của đường ray (ví dụ, UIC 54 trong - 30 độ), các vết nứt nhỏ và phát triển. Sử dụng lạnh - đường ray kháng thuốc (ví dụ: CRTS 300N với độ bền nhiệt độ -}) giúp. Cài đặt CWR ở nhiệt độ trung tính bên phải cũng làm giảm căng thẳng. Thử nghiệm siêu âm thường xuyên bắt các vết nứt sớm, và mài sẽ loại bỏ những vết thương nhỏ. Những bước này ngăn chặn vết nứt liên quan đến lạnh.
4
Đầu đường ray chở khách (ví dụ: CRTS 300N: 75mm) hẹp hơn, phù hợp với Cao - Cấu hình bánh xe tốc độ cho ứng suất tiếp xúc thấp. Đầu đường ray vận chuyển hàng hóa (ví dụ: Arema 132RE: 80mm) rộng hơn để phân phối tải trọng trục nặng (35T) đều. Đầu hẹp hơn làm giảm sức cản không khí đối với tàu chở khách, trong khi những người rộng hơn chống lại sự hao mòn từ bánh xe vận tải. Đường ray chở khách ưu tiên độ mịn, đường ray vận chuyển hàng hóa ưu tiên độ bền. Sự khác biệt chiều rộng này phù hợp với mục đích cốt lõi của mỗi đường ray.
5. Làm thế nào để các miếng đệm đường sắt ảnh hưởng đến tuổi thọ của đường ray UIC 60?
Tấm đệm đường ray tốt (cao su đàn hồi hoặc composite) hấp thụ rung động, giảm căng thẳng trên đường ray UIC 60. Chúng ngăn ngừa tiếp xúc kim loại trực tiếp giữa đường ray và người ngủ, giảm hao mòn trên cơ sở đường ray. Các miếng đệm mòn cho phép đường ray thay đổi, gây ra tuổi thọ không đồng đều và rút ngắn tuổi thọ. Thay thế các miếng đệm cứ sau 5 năm8 kéo dài tuổi thọ của UIC 60 trong 3 trận5 năm. High - miếng đệm chất lượng là một khoản đầu tư nhỏ cho độ bền đường sắt dài hơn.