1. Vật liệu đường sắt ảnh hưởng đến khả năng chống ăn mòn ở các khu vực ven biển như thế nào?
Đường ray thép không gỉ (hàm lượng crom lớn hơn hoặc bằng 11%) có khả năng chống ăn mòn tốt nhất trong không khí muối ven biển. Hot - Đường ray mạ kẽm nhúng (lớp phủ kẽm) chống ăn mòn nhưng cần re - lớp phủ cứ sau 5 năm8. Đường ray thép carbon không tráng (UIC 54) nhanh chóng, chỉ kéo dài 5 năm7. Epoxy - Đường ray phủ (GB 60kg/m) cũng hoạt động, với tuổi thọ 10 năm15. Lựa chọn vật chất ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống đường sắt ở các khu vực ven biển.
2. Sự khác biệt giữa các khoảng trống khớp đường sắt ở vùng khí hậu nóng so với lạnh?
Ở vùng khí hậu nóng, các khoảng trống khớp nhỏ hơn (5 trận8mm) để ngăn chặn sự mở rộng khoảng cách quá mức trong snaps lạnh. Ở vùng khí hậu lạnh, các khoảng trống lớn hơn (101515mm) để cho phép mở rộng vào mùa hè. Quá - Những khoảng trống nhỏ ở vùng khí hậu lạnh gây ra sự vênh lên đường sắt; Quá - khoảng trống lớn ở vùng khí hậu nóng tạo ra những chuyến đi thô. Khoảng cách được điều chỉnh theo mùa ở vùng khí hậu cực đoan. Kích thước khoảng cách chính xác ngăn chặn các vấn đề liên quan -.
3. Cấu hình đầu đường ray ảnh hưởng đến độ mòn bánh xe cao - như thế nào?
Một cấu hình đầu đường ray chính xác (CRTS 300N: chiều rộng 75mm, chiều cao 32mm) khớp với cấu hình bánh xe tốc độ cao -, giảm hao mòn bánh xe. Hồ sơ không khớp (ví dụ, quá - đầu hẹp) gây ra tiếp xúc bánh xe không bằng phẳng, tăng tốc độ hao mòn. Hồ sơ trơn tru Ma sát thấp hơn, cắt giảm vật liệu bánh xe. Cao - Tuần tàu cần kiểm tra hồ sơ cứ sau 3 tháng để duy trì sự liên kết. Hồ sơ đường sắt thích hợp kéo dài tuổi thọ của bánh xe thêm 2 năm 3 năm.
4. Điều gì gây ra creep đường sắt, và làm thế nào để đo nó?
Rail creep là do ma sát bánh xe trong quá trình phanh/tăng tốc, thay đổi đường ray theo chiều dọc. Nó được đo bằng các điểm đánh dấu cố định dọc theo đường ray - là khoảng cách giữa đường ray và điểm đánh dấu. Các phép đo hàng tháng theo dõi creep; 5 mm+ creep kích hoạt điều chỉnh. Anti - Thiết bị creep (kẹp) Dừng chuyển động đường ray. Đo creep đảm bảo sửa chữa kịp thời để ngăn chặn sự sai lệch đường sắt.
5
Arema 132RE nặng - đường ray xe có tuổi thọ dịch vụ 253030 năm, dài hơn đường ray tiêu chuẩn. 862 Độ bền kéo MPA của họ và độ cứng đầu 340 Nghiền thường xuyên (cứ sau 12 tháng) kéo dài tuổi thọ thêm 5 năm. Cao - Các đường than giao thông có thể cần thay thế sau 25 năm; Thấp - Các dòng lưu lượng trong 30 năm qua. Cuộc sống này phù hợp với các kế hoạch bảo trì đường sắt nặng -.