A đường sắt théplà một bộ phận đường ray bằng thép được cán chính xác- giúp xác định bề mặt chạy của xe và duy trì khả năng dẫn hướng bánh xe nhất quán khi chịu tải nặng và lặp đi lặp lại. Độ bền và độ chính xác của cấu hình là điều cần thiết để đảm bảo-an toàn khi vận hành lâu dài.ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các phạm vi tiêu chuẩn hoàn chỉnh bao gồm thanh ray hạng nhẹ và hạng nặng GB, thanh ray cẩu UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120, dòng đường ray JIS, biên dạng AS1085, BS11:1985 và các đoạn AREMA/ASCE, cùng với các dịch vụ như khoan trước,{10}}khoan trước, kiểm soát độ thẳng và tích hợp hệ thống buộc chặt.
Bạn có ý nghĩa gì khi nói đến đường ray 60 kg?
"Đường ray 60 kg" dùng để chỉ đường ray thép chịu tải nặng-có trọng lượng khoảng 60 kilôgam trên mét (kg/m), biểu thị khối lượng, độ bền và khả năng chịu tải cao đáng kể của nó, được sử dụng cho các tuyến đường sắt chính, đường ray tốc độ cao- và các ứng dụng công nghiệp nặng như cần cẩu, tuân thủ các tiêu chuẩn như UIC 60 hoặc JIS 60kg.
Đặc điểm chính:
- Cân nặng:Khoảng 60,6 đến 60,8 kg cho mỗi mét chiều dài, tùy thuộc vào tiêu chuẩn cụ thể (JIS, GB, UIC).
Đường ray thép tiêu chuẩn GB
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt hạng nặng | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
Đường ray thép tiêu chuẩn JIS E 1103/1101
| Tiêu chuẩn: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kích cỡ | Kích thước (mm) | Cân nặng (kg/m) |
Chiều dài (m) | |||
| Cái đầu | Chiều cao | Đáy | độ dày | |||
| JIS 15kg | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22kg | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
Đường ray thép tiêu chuẩn UIC
| Tiêu chuẩn: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kích cỡ | Kích thước (mm) | Cân nặng (kg/m) |
Chiều dài (m) | |||
| Cái đầu | Chiều cao | Đáy | độ dày | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- Mặt cắt ngang{0}}:Có hình dạng dầm chữ I{0}}mạnh mẽ (đầu, bụng, chân) được thiết kế để có khả năng chống uốn và độ ổn định cao.
- Vật liệu:Được làm từ thép có độ bền cao, chống mỏi, như U71Mn hoặc 50Mn, phù hợp với tải trọng động nặng.
Các loại thép đường sắt phổ biến trên toàn thế giới:
| Cấp | Tiêu chuẩn/Khu vực | Thành phần điển hình (wt%) |
| R260 | EN 13674-1 (Châu Âu) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Châu Âu) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Lớp 260 | AREMA (Bắc Mỹ) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Lớp 350 | Thông số kỹ thuật của AREMA + Mill (Hoa Kỳ/Canada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (vi hợp kim) |
| Đường sắt BH (Bainitic) | JIS E 1101 (Nhật Bản), được áp dụng tại EU/Ấn Độ | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (tùy chọn,-cụ thể theo nhà máy) |
| U71 triệu | GB/T 2585 (Trung Quốc) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Trung Quốc) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
- Ứng dụng:Lý tưởng cho các tuyến đường sắt chính, tuyến hành khách-tốc độ cao, vận chuyển hàng hóa-hạng nặng, tàu điện ngầm và hệ thống vận tải công nghiệp.
Ưu điểm của việc sử dụng ray 60kg là gì?
Ưu điểm của việc sử dụng đường ray 60kg bao gồm độ bền và độ ổn định vượt trội khi chịu tải nặng, tuổi thọ dài hơn và giảm độ mài mòn, chi phí bảo trì thấp hơn do phân bổ tải trọng tốt hơn, độ an toàn được cải thiện cho-tàu tốc độ cao và tính hiệu quả-về chi phí cho các tuyến đường sắt vận tải hạng nặng-, khiến đường ray này trở thành lựa chọn phổ biến cho các tuyến đường sắt hiện đại cần hiệu suất cao.
Ưu điểm chính:
** Khả năng chịu tải cao:**Được thiết kế để chịu tải trọng trục trên 30 tấn, lý tưởng cho tàu chở hàng nặng và tàu chở khách tốc độ cao-.
** Tính ổn định nâng cao:**Mô đun mặt cắt lớn hơn chống lại sự uốn cong và biến dạng, mang lại độ ổn định theo chiều dọc và chiều ngang vượt trội.
** Tuổi thọ dài hơn:**Phân bổ áp suất bánh xe tốt hơn giúp giảm ứng suất tiếp xúc và mài mòn, kéo dài tuổi thọ đường ray và cắt giảm chi phí thay thế.
** Giảm bảo trì:**Tỷ lệ hao mòn thấp hơn và khả năng truyền tải sang chấn lưu được cải thiện đồng nghĩa với việc ít phải bảo trì thường xuyên hơn và chu kỳ kiểm tra dài hơn.
** Hiệu suất được cải thiện:**Hỗ trợ tốc độ tàu cao hơn (ví dụ: lên tới 160 km/h) và mật độ giao thông với độ an toàn cao hơn và các chuyến đi êm ái hơn.
** Chi phí-Hiệu quả:**Mang lại hiệu suất và độ bền cao, mang lại lợi ích kinh tế tổng thể tốt hơn cho các tuyến đường đòi hỏi khắt khe như đường chính và hành lang{0}}nặng.
Kể từ năm 2008,ĐƯỜNG SẮT GNEEđã cung cấp các loại đường ray thép khác nhau trong hơn 18 năm, đường ray thép của GNEE rất được ưa chuộng ở Trung Quốc và nước ngoài. Với thiết bị tiên tiến, GNEE sản xuất đường ray thép chất lượng cao đáp ứng yêu cầu của hầu hết các quốc gia. Đường ray tiêu chuẩn, đường ray cứng đầu, đường ray hạng nặng, đường ray hạng nhẹ, đường ray cần cẩu và các loại khác đều có sẵn ở đây, với tư cách là một trong những nhà cung cấp đường sắt chính của Trung Quốc, GNEE RAIL đã và đang nỗ lực cung cấp các sản phẩm đường sắt xanh tiết kiệm trên toàn thế giới.