1. Điều gì làm cho bu lông đường sắt uốn cong, và làm thế nào điều này có thể được ngăn chặn?
Các bu lông đường sắt uốn cong chủ yếu do lực bên hoặc lực dọc quá mức - như khi một tàu trật bánh và tác động đến đường đua, hoặc khi bu lông được lắp đặt trong lỗ sai (buộc nó phải gây căng thẳng không đồng đều). Trên - Thắt hơi cũng có thể uốn cong các bu lông, khi mô -men xoắn dư thừa kéo dài và làm biến dạng kim loại. Sử dụng các bu lông không được đánh giá cao cho các tải trọng nặng (ví dụ, một bu lông 16mm trên đường đua nặng -) cũng dẫn đến uốn cong, vì bu lông không thể chịu được áp lực. Để ngăn chặn uốn cong, công nhân đảm bảo các lỗ bu lông được căn chỉnh đúng trước khi cài đặt, sử dụng các bu lông được xếp hạng cho tải của đường ray và thắt chặt chúng theo mô -men xoắn được chỉ định chính xác (không nhiều hơn). Kiểm tra thường xuyên bắt được các dấu hiệu uốn cong sớm (ví dụ, độ cong nhẹ) trước khi bu lông bị hỏng.
2. Làm thế nào để các hạt đường sắt có thiết kế vuông khác với các đai ốc hex, và khi nào chúng được sử dụng?
Các hạt vuông có hình dạng bốn -, trong khi các hạt hex có sáu mặt. Các loại hạt vuông cung cấp nhiều tiếp xúc bề mặt hơn với cờ lê phẳng, làm cho chúng hữu ích trong các hệ thống đường sắt cũ hoặc đường ray di sản nơi các công cụ phẳng truyền thống vẫn được sử dụng. Tuy nhiên, chúng khó nắm bắt hơn với các cờ lê ổ cắm hiện đại và dễ bị làm tròn hơn nếu hơn - được siết chặt. Hex Nuts, với sáu cạnh, dễ dàng phù hợp với cờ lê ổ cắm, cho phép ứng dụng mô -men xoắn cao hơn và ít có khả năng trượt - làm cho chúng trở thành tiêu chuẩn cho đường sắt hiện đại. Các loại hạt vuông hiện rất hiếm, chủ yếu được sử dụng trong việc duy trì các bản nhạc lịch sử để phù hợp với các thành phần ban đầu. Hex Nuts thống trị hầu hết các ứng dụng do khả năng tương thích của chúng với các công cụ hiện đại và hiệu suất tốt hơn.
3. Vòng đệm đường sắt có thể được làm bằng sự kết hợp của các vật liệu (ví dụ, kim loại và cao su), và chúng mang lại lợi ích gì?
Có, vòng đệm đường sắt tổng hợp (kim loại + cao su) được sử dụng rộng rãi, đặc biệt là trong đường sắt tốc độ đô thị hoặc cao -. Các vòng đệm này có lõi kim loại (cho sức mạnh) và lớp ngoài cao su (để hấp thụ rung và giảm nhiễu). Lõi kim loại đảm bảo máy giặt có thể xử lý lực kẹp cao mà không bị biến dạng, trong khi lớp đệm cao su, áp suất của đai ốc, làm giảm kim loại - trên - nhiễu kim loại và ngăn chặn đai ốc nới lỏng do rung. Chúng là lý tưởng cho các khu vực mà ô nhiễm tiếng ồn là một mối quan tâm (ví dụ: các khu dân cư gần đường ray) hoặc nơi rung động mạnh (ví dụ, đường tàu điện ngầm). Không giống như các vòng đệm cao su tinh khiết, các dụng cụ tổng hợp có đủ cường độ cho tải trọng vừa phải - mặc dù chúng không được sử dụng trong các đường đua nặng-. Thiết kế vật liệu kép - của họ cân bằng sức mạnh, giảm nhiễu và chống - hiệu suất nới lỏng.
4. Ảnh hưởng của khoảng cách bu lông không chính xác trên đường ray xe lửa là gì và khoảng cách được xác định như thế nào?
Khoảng cách bu lông không chính xác (quá rộng hoặc quá hẹp) phá vỡ sự ổn định theo dõi. Khoảng cách quá rộng có nghĩa là ít bu lông hơn giữ đường ray cho người ngủ - Điều này cho phép đường ray chuyển đổi, dẫn đến máy đo không đồng đều hoặc đường ray. Khoảng cách quá hẹp chất thải ốc vít và tạo ra các điểm ứng suất không cần thiết trên đường ray (mỗi bu lông thêm một điểm áp lực nhỏ, và quá nhiều có thể làm suy yếu đường ray). Khoảng cách bu lông được xác định bởi trọng lượng đường ray (đường ray nặng hơn cần khoảng cách gần hơn), tải trọng tàu (vận chuyển hàng hóa nặng đòi hỏi khoảng cách chặt chẽ hơn) và vật liệu ngủ (người ngủ bằng gỗ cần khoảng cách gần hơn bê tông). Khoảng cách tiêu chuẩn nằm trong khoảng từ 400mm 600MM cho hầu hết các bản nhạc, với các phần quan trọng (ví dụ: khớp ray) sử dụng khoảng cách 300mm 400mm. Các tiêu chuẩn đường sắt (ví dụ: UIC) chỉ định khoảng cách để đảm bảo tính ổn định và chi phí tối ưu - Hiệu quả.
5. Làm thế nào để bu lông đường sắt thực hiện ở các khu vực có giông bão thường xuyên, và những biện pháp phòng ngừa nào được thực hiện?
Những cơn giông thường xuyên mang lại mưa lớn, gió mạnh và đôi khi sét - tất cả đều ảnh hưởng đến bu lông đường sắt. Mưa lớn tăng tốc rỉ sét, đặc biệt là trên bu lông không tráng; Gió mạnh có thể thay đổi các mảnh vụn (ví dụ, các nhánh) tác động và uốn cong bu lông; Lightning hiếm khi làm hỏng các bu lông trực tiếp nhưng có thể phá vỡ các tín hiệu theo dõi, dẫn đến căng thẳng gián tiếp nếu các chuyến tàu dừng đột ngột. Để bảo vệ các bu lông, đường sắt sử dụng nóng - Bu lông mạ kẽm hoặc thép không gỉ để chống lại mưa -. Họ cắt thực vật gần đường ray để giảm nguy cơ mảnh vụn từ gió. Sau những cơn bão, công nhân kiểm tra bu lông để uốn cong, nới lỏng hoặc rỉ sét, tập trung vào các khu vực dễ bị tích tụ các mảnh vụn. Các hệ thống bảo vệ sét (ví dụ: thanh mặt đất) được lắp đặt để che chắn các đường ray, nhưng chính các bu lông không cần các biện pháp bảo vệ sét đặc biệt - Rủi ro chính của chúng là từ bão - độ ẩm và mảnh vụn liên quan.