E-Lắp đặt đoạn ray kiểu E: Những điểm chính dành cho Đội đường ray

Đoạn đường ray loại E{0}}là gì?

Kẹp ray loại E{0}}, thường được gọi là kẹp e{1}}, là một bộ phận buộc chặt đàn hồi để kẹp chân ray vào tấm đế hoặc vai tà vẹt. Đó là một chiếc kẹp-có tải trọng ở ngón chân: khi được lái về nhà, ngón chân ấn xuống chân ray trong khi gót chân khóa phía sau vai tấm, tạo ra lực kẹp xác định khoảng 9,3 kN (giá trị áp suất lớn hơn hoặc bằng 950 kg dưới{6}}được trích dẫn cho hầu hết các mẫu xe). Bởi vì kẹp trở lại hình dạng ban đầu sau khi bị lệch, nên nó giữ cho đường ray được định vị chắc chắn dưới tải trọng truyền qua thay vì chỉ giữ cố định tại chỗ. Kẹp E{9}}được rèn từ thanh thép lò xo, đường kính thường từ 16 đến 20 mm và được xử lý nhiệt ở mức 44-48 HRC để chúng tồn tại qua hàng triệu chu kỳ tải mà không bị biến dạng hoặc gãy vĩnh viễn.

Trước{0}}Cài đặt: Điều cần kiểm tra đầu tiên

Làm sạch bề mặt tiếp xúc

Bụi bẩn, rỉ sét, cặn dằn và các mảnh đệm cũ giữa chân ray, đệm cao su và tấm đế đóng vai trò là tải trọng điểm. Chúng tập trung ứng suất, giảm diện tích kẹp hiệu quả và có thể nới lỏng kẹp sau vài tháng lưu thông. Quét hoặc thổi sạch chỗ ngồi của tà vẹt và loại bỏ mọi vết rỉ sét trên chân ray trước khi lắp ráp.

Chuẩn bị tà vẹt và tấm đế

Tà vẹt phải được đầm đúng cách và tấm đế được căn giữa, với độ nghiêng về phía tâm đường ray để đường ray nằm trên toàn bộ bề mặt chịu lực. Tấm đế không thẳng hàng sẽ buộc chốt kẹp nằm trên mép của chân ray thay vì bề mặt phẳng của nó, điều này làm giảm tải trọng ở chân và tăng tốc độ mỏi của kẹp.

Kiểm tra mọi thành phần

Kiểm tra các kẹp, miếng đệm cao su, tấm đế và vai xem có khuyết tật gì không trước khi lắp đặt. Loại bỏ những chiếc kẹp có ngón chân bị nứt, gót chân bị biến dạng hoặc bề mặt bị khử cacbon, đồng thời giữ các bộ phận cao su tránh xa nhiên liệu, dung môi, ánh nắng trực tiếp và nhiệt độ cực cao, những chất này làm cứng hợp chất và phá hủy tính đàn hồi của nó.

Vị trí, lực căng và kiểm soát khoảng cách

Định vị clip chính xác

Đặt kẹp với ngón chân mở của nó trên mặt bích dưới cùng của đường ray và gót chân dựa vào vai tấm. Mũi chân phải nằm phẳng trên chân ray chứ không phải trên mép và gót chân phải nằm hoàn toàn sau vai. Bắt đầu ngồi bằng tay hoặc dùng búa gõ nhẹ để kẹp bắt đầu đi vào vị trí cuối cùng vuông góc với đường ray.

Động lực và căng thẳng một cách có kiểm soát

Sử dụng dụng cụ cơ khí nếu có hoặc búa kẹp ray đã được hiệu chỉnh để lực phù hợp giữa các kẹp. Lái xe bằng mắt với các dụng cụ cải tiến là nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến tải trọng chân không đồng đều: một số kẹp bị-căng quá mức, một số khác hầu như không ngồi vững. Độ đồng đều quan trọng hơn lực mạnh, bởi vì hiệu ứng kẹp đến từ độ lệch đàn hồi chứ không phải từ việc dùng búa đập mạnh nhất có thể.

Kiểm soát khoảng cách vai

Lái kẹp cho đến khi vẫn còn một khoảng trống cụ thể, khoảng 3/8 inch hoặc khoảng 9{5}}10 mm, giữa vòm phía sau của kẹp và vai tấm. Khoảng trống này là độ lệch dự trữ giúp giữ cho tải trọng của ngón chân được áp dụng khi bệ kẹp vào. Lái chiếc kẹp hoàn toàn vào vai sẽ làm lệch nó quá mức, làm giảm dự trữ đàn hồi của nó và có nguy cơ cố định vĩnh viễn; để lại một khoảng trống lớn hơn khiến kẹp quá lỏng để giữ thước đo.

Bảo đảm và kiểm tra cuối cùng

Sau khi lắp đặt toàn bộ phần đường ray, hãy kiểm tra xem mọi kẹp đã được đặt đúng vị trí chưa, chân ray ấn đều vào chân ray mà không có khoảng trống nhìn thấy được và khổ đường ray đó nằm trong giới hạn cho phép. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có kẹp nào bị-biến dạng quá mức, không có miếng đệm cao su nào bị chèn ép hoặc dịch chuyển và không có tấm đế nào bị nghiêng. Đi lại đoạn đường này sau khi những chuyến tàu đầu tiên đi qua: đoạn clip đã di chuyển hoặc tấm đệm bị ọp ẹp sẽ dễ sửa chữa hơn trong tuần đầu tiên so với sau khi lớp dằn đã cố định xung quanh nó.

Chọn Clip E{0}}đúng

Việc lựa chọn bắt đầu với biên dạng đường ray và loại tà vẹt. Tà vẹt bê tông có vai đúc-thường có mô hình kẹp xác định theo bản vẽ hệ thống buộc chặt, trong khi tà vẹt gỗ có bản đế có thể cho phép phạm vi rộng hơn. Bảng sau liệt kê các mẫu phổ biến được cung cấp cho đường ray-tiêu chuẩn và hạng nặng; xác nhận yêu cầu về tải trọng chân và độ mỏi so với thông số kỹ thuật của dự án trước khi đặt hàng.

Câu hỏi thường gặp

Kẹp điện tử sẽ cung cấp tải trọng nào cho ngón chân?

Đối với các mẫu tiêu chuẩn ở trên, áp suất dưới-được chỉ định là Lớn hơn hoặc bằng 950 kg, tương đương với khoảng 9,3 kN trên mỗi kẹp. Tải trọng chân phải đủ cao để giữ thanh ray dưới các bánh xe đang đi qua nhưng đủ thấp để kẹp vẫn nằm trong phạm vi đàn hồi của nó.

Tại sao phải có một khoảng trống giữa kẹp và vai?

Khoảng cách là độ lệch làm việc của clip. Nó đảm bảo rằng mũi chân tiếp tục ấn vào chân ray ngay cả sau khi đặt đệm ban đầu-và nó ngăn chặn sự lệch-quá mức, điều này sẽ cố định kẹp vĩnh viễn và phá hủy tính đàn hồi của nó.

Các clip điện tử đã xóa có thể được sử dụng lại không?

Việc tái sử dụng thường không được khuyến khích trừ khi kẹp được kiểm tra, kiểm tra kích thước và chứng minh không có vết nứt. Mỗi chu trình loại bỏ và đóng lại{1}} đều làm cho thép hoạt động; các kẹp bị nứt hoặc bị đặt sẽ không hoạt động khi tải và nhả đường ray.

Kẹp điện tử có cần bôi trơn khi lắp đặt không?

Không. Mỡ bám vào đá dằn, làm mài mòn các bề mặt tiếp xúc và có thể gây ra các vết nứt. Nếu kẹp khó lái, hãy kiểm tra vai, chỗ để chân và kích thước kẹp thay vì bôi trơn.

Đường kính nào được sử dụng cho đường ray 60 kg/m?

Kẹp 20 mm như E2009, E2055 hoặc E2063 là những lựa chọn phổ biến cho đường ray chính 60 kg/m trong hệ thống buộc chặt tiêu chuẩn; Kẹp 18 mm được sử dụng trên các phần nhẹ hơn. Khớp kẹp với bản vẽ hệ thống buộc chặt, không chỉ khớp với trọng lượng của thanh ray.

Một-clip điện tử sẽ được sử dụng trong bao lâu?

Với việc lắp đặt chính xác, các kẹp loại 18 mm thường được định mức cho khoảng 3 triệu chu kỳ tải và các kẹp loại 20 mm cho khoảng 5 triệu chu kỳ mà không bị gãy, trên thực tế tương ứng với số năm sử dụng của tuyến chính trước khi lên kế hoạch thay thế độ mỏi.