Công nghệ tối ưu hóa kết cấu tấm đường ray và điều chỉnh điều kiện đường ray
Những điểm yếu cốt lõi nào được nhắm đến chủ yếu bằng cách tối ưu hóa cấu trúc bên ngoài của tấm ép?
Các tấm ép truyền thống chủ yếu là các cấu trúc tấm phẳng, có điểm yếu là ứng suất tập trung và độ khít kém. Tấm ép tấm phẳng-có diện tích tiếp xúc nhỏ với đế ray và sự tập trung ứng suất cục bộ dễ xảy ra khi đoàn tàu rung chuyển, dẫn đến biến dạng và nứt mép tấm ép. Mặt của nó không có cấu trúc dẫn hướng, dễ dịch chuyển trong quá trình lắp đặt và không thể lắp đường ray một cách chính xác. Có thể xảy ra hiện tượng lỏng lẻo do lắp các khoảng trống sau-hoạt động lâu dài. Đối với lực ngang của các đường cong, tấm ép truyền thống không đủ khả năng chống trượt, dễ gây ra hiện tượng dịch chuyển ngang của ray. Tấm ép được tối ưu hóa có thể giải quyết những điểm khó khăn này bằng cách tăng cung tiếp xúc và thiết kế các trùm dẫn hướng, cải thiện sự vừa khít với ray và khả năng chống trượt. Đồng thời, cấu trúc được tối ưu hóa cũng có thể giảm sự dư thừa vật liệu, đạt được trọng lượng nhẹ trên cơ sở đảm bảo độ bền và giảm chi phí lắp đặt và vận chuyển.
Thiết kế gia cố cục bộ của tấm ép dành cho đường vận chuyển{0}}nặng được phản ánh ở những khía cạnh nào?
Các tấm ép dành cho các đường vận chuyển-nặng cần phải chịu áp lực thẳng đứng và lực tác động ngang lớn hơn, đồng thời thiết kế gia cố cục bộ tập trung vào các bộ phận chịu ứng suất-chính. Khu vực xung quanh lỗ nơi tấm ép tiếp xúc với bu lông được làm dày lên, dày hơn 2-3 mm so với tấm ép thông thường, tạo thành bệ gia cố hình khuyên để tránh biến dạng lỗ và rách khi siết chặt bu lông. Bề mặt làm việc của tấm ép tiếp xúc với ray được thiết kế dạng răng cưa nhằm tăng hệ số ma sát, cải thiện khả năng-trượt và chống dịch chuyển đường ray khi-tàu chở hàng nặng đi qua. Cạnh của tấm ép áp dụng thiết kế chuyển tiếp hình cung tròn thay vì cấu trúc góc vuông truyền thống, giúp giảm sự tập trung ứng suất và nguy cơ nứt. Vật liệu này là thép hợp kim có độ bền cao, độ cứng và độ dẻo dai được cải thiện đáng kể sau khi xử lý tôi và tôi, có thể chống lại các tác động lặp đi lặp lại từ tải nặng. Một số tấm ép chịu lực nặng cũng có thêm các gân gia cố ngang để cải thiện hơn nữa độ cứng tổng thể và tránh biến dạng do ứng suất lâu dài.
Các yêu cầu thích ứng về kích thước của tấm ép tương ứng với các thông số kỹ thuật đường ray khác nhau là gì?
Kích thước của tấm ép phải khớp chính xác với thông số kỹ thuật của đường ray. Tấm ép tương ứng với ray 50kg/m có chiều rộng 80{11}}90mm và độ dày 12-14mm để đảm bảo thích ứng với chiều rộng đế ray và diện tích tiếp xúc không nhỏ hơn 80%. Đường ray 60kg/m có đế ray rộng hơn và chiều rộng tấm ép tương ứng cần tăng lên 90-100mm và độ dày lên 14-16mm để phân tán áp lực tải lớn hơn. Đường ray vận chuyển hạng nặng 75kg/m cần phải được kết hợp với tấm ép dày có chiều rộng 100-110mm và độ dày 16-18mm, đồng thời kết cấu răng của tấm ép sâu hơn để tăng cường sự ăn khớp với đế ray. Trong quá trình điều chỉnh, cần đảm bảo cung rãnh của tấm ép phù hợp với cung của đế ray, có độ lệch Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm, tránh tập trung ứng suất do tiếp xúc điểm. Ngoài ra, khoảng cách các lỗ bu lông của tấm ép phải căn chỉnh chính xác với các vị trí lỗ dành riêng của tà vẹt, với độ lệch Nhỏ hơn hoặc bằng 2 mm, đảm bảo lắp đặt êm ái và lực đồng đều.
When trains pass through curved lines, lateral centrifugal force is generated, so the anti-lateral slip performance design of pressing plates for curved lines is more prominent. The toothed texture density of the working surface of curved pressing plates is higher, and the friction coefficient is increased by more than 30% compared with that of straight line pressing plates, which can effectively resist lateral forces. Some curved pressing plates add lateral limit bosses that fit closely with the rail side to limit lateral rail displacement. The boss height is usually 5-8mm, adjusted according to the curve radius. Pressing plates for straight lines focus more on vertical load-bearing stability, with a relatively simple structure and shallow working surface texture to balance fit and installation convenience. The material toughness of curved pressing plates is required to be higher, with an impact energy (-20℃) of >=40J to avoid brittle fracture caused by lateral forces; the impact energy of straight line pressing plates >=30J can meet the requirements. The bolt hole position design of the two is different. The hole position of the curved pressing plate is closer to the rail center line to enhance the lateral constraint effect.
Sau khi lắp đặt cần kiểm tra độ khít giữa tấm ép và ray. Dùng thước lá 0,3mm để kiểm tra khe hở tiếp xúc, không được đưa vào để đảm bảo vừa khít mà không bị lỏng. Sử dụng cờ lê lực để phát hiện mô men xoắn siết chặt bu lông: Lớn hơn hoặc bằng 300N·m đối với các đường dây thông thường và Lớn hơn hoặc bằng 450N·m đối với các đường dây có tải trọng-nặng, với mô-men xoắn đồng đều để tránh lực cục bộ không đồng đều. Kiểm tra độ phẳng của tấm ép bằng một mức, có độ lệch Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm/m để tránh độ lệch lực của đường ray do độ nghiêng. Quan sát hình thức bên ngoài của tấm ép, không có biến dạng, vết nứt, rỉ sét và các khuyết tật khác cũng như kết cấu răng không bị hư hỏng để đảm bảo hiệu suất chống trượt đạt tiêu chuẩn. Tiến hành kiểm tra theo dõi thường xuyên, kiểm tra lại xem tấm ép có bị dịch chuyển hay không và các bu lông có bị lỏng sau khi tàu đi qua hay không. Kiểm tra đường cong mỗi quý một lần và đường thẳng sáu tháng một lần và xử lý kịp thời các điều kiện không đủ tiêu chuẩn.