Công nghệ khóa và giới hạn tấm theo dõi cũng như điều chỉnh đường viền
Phân loại mô hình cốt lõi của tấm chịu áp đường ray và thông số kỹ thuật đường ray hiện hành là gì?
Các tấm áp suất đường ray được chia thành loại 50-, loại 60-, loại 75-, loại UIC60-và loại nhiệm vụ hạng nặng QU-theo tiêu chuẩn/loại đường ray trong nước/nước ngoài. Các mô hình này lần lượt tương ứng chính xác với đường viền và thông số kỹ thuật của đế đường ray, không có mô hình phổ biến nào. 50-loại tấm áp lực phù hợp với đường ray tiêu chuẩn quốc gia 50kg/m, chiều rộng khe phù hợp với độ dày nền đường ray, thực hiện khóa giới hạn cơ bản và đáp ứng nhu cầu sử dụng của các tuyến nhánh đường sắt thông thường.. 60-loại tấm áp lực là mô hình chính cho các tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối-và các đường trục đường sắt thông thường, phù hợp với đường sắt tiêu chuẩn quốc gia 60kg/m, khe có chống{21}}trượt các đường, hiệu ứng giới hạn và chống{23}}chuyển vị ngang tốt hơn, đồng thời lái xe ổn định hơn{13}}loại tấm áp suất phù hợp với đường ray chính-đường sắt tốc độ cao 75kg/m, với thiết kế dày và mở rộng, lực khóa được tăng thêm 50%, chống lại lực tác động ngang khi lái xe-tốc độ cao và loại bỏ sự dịch chuyển đường ray. Tấm áp lực loại UIC60 phù hợp với đường ray UIC60 tiêu chuẩn Châu Âu, vị trí lỗ và rãnh được thiết kế theo tiêu chuẩn Châu Âu, lắp trực tiếp vào các dự án đường sắt xuyên biên giới. Tấm áp lực hạng nặng QU phù hợp với ray nâng QU70-120, đặc biệt dùng trong công nghiệp và khai thác mỏ, chống lăn và không biến dạng.
Các yêu cầu vật liệu cốt lõi và tiêu chuẩn hiệu suất cơ học của tấm áp lực theo dõi là gì?
Vật liệu cốt lõi của tấm chịu áp theo dõi là thép hợp kim thấp Q355B tiêu chuẩn quốc gia, thép cacbon Q235B, thép tiêu chuẩn châu Âu S275JR tiêu chuẩn nước ngoài và các tấm chịu áp lực -được bổ sung thêm lớp cứng chống mài mòn. Độ bền vật liệu thích ứng với tải trọng của đường dây, có khả năng chống biến dạng và va đập. Tấm áp Q355B là mẫu chính cho đường sắt tốc độ cao và đường sắt hạng nặng, có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 510MPa, cường độ chảy lớn hơn hoặc bằng 355MPa, không có vết nứt khi uốn nguội, không bị biến dạng dẻo sau khi khóa và khả năng chống mỏi tuyệt vời. Tấm áp Q235B là mẫu tiêu chuẩn đường sắt thông thường, có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 375MPa, độ dẻo tốt, dễ gia công, độ lắp đặt cao, chi phí tiết kiệm, đáp ứng yêu cầu giới hạn cơ bản. Bề mặt của tấm áp suất chịu tải nặng được cacbon hóa và chống mài mòn, có độ cứng Lớn hơn hoặc bằng 55HRC, khả năng chống mài mòn khi lăn tăng lên gấp 3 lần, thích ứng với tác động của tải tần số cao trong công nghiệp và khai thác mỏ, đồng thời kéo dài tuổi thọ sử dụng. Tất cả các tấm áp phải đáp ứng độ lệch độ phẳng Nhỏ hơn hoặc bằng 0,2mm và dung sai kích thước khe Nhỏ hơn hoặc bằng ± 0,1mm để đảm bảo khớp liền mạch với đế ray và ứng suất đồng đều.
Sự khác biệt cốt lõi về cấu trúc và hiệu suất của tấm áp suất khai thác-tốc độ cao/thông thường/công nghiệp là gì?
Tấm áp suất đường sắt tốc độ cao-được sử dụngcấu trúc tích hợp giới hạn đàn hồi, rãnh có vát hình cung, vừa khít với đế ray không bị xước cạnh,-có miếng đệm đàn hồi tích hợp, có cả chức năng đệm giới hạn và{1}}vi mô, thích ứng với nhu cầu hạn chế cứng nhắc của đường ray không có đá dằn đường sắt tốc độ cao-. Tấm áp lực đường sắt thông thường làcấu trúc tấm thẳng cứng nhắckhông có thành phần đàn hồi, rãnh có thiết kế góc vuông,{0}}dễ xử lý, tập trung vào giới hạn ngang thuần túy, thích ứng với biến dạng nhẹ của đường ray có đá dăm đường sắt thông thường với chi phí thấp hơn. Tấm áp lực công nghiệp và khai thác mỏ là loại dày-nặng, độ dày Lớn hơn hoặc bằng 20 mm, khe được mở rộng và sâu hơn, số lỗ bu lông tăng lên 4, lực khóa tăng gấp đôi, chống lại tác động lăn của thiết bị nặng công nghiệp và khai thác mỏ và ngăn ngừa biến dạng tấm áp lực. Tấm áp suất đường sắt tốc độ cao-được kết hợp với bu lông cách điện cấp 10,9 có lớp phủ cách điện để tránh hiện tượng dẫn điện gây nhiễu mạch đường ray. Tấm áp suất khai thác đường sắt/công nghiệp thông thường được kết hợp với bu lông thông thường cấp 8,8/12,9 mà không có yêu cầu cách nhiệt. Độ chính xác giới hạn của tấm áp lực đường sắt tốc độ cao Nhỏ hơn hoặc bằng 0,1 mm, đường sắt thông thường Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3 mm, công nghiệp và khai thác mỏ Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5 mm và độ chính xác được cải thiện từng bước theo tốc độ lái xe và cấp tải.
Các thông số kỹ thuật xây dựng cốt lõi và các yêu cầu khóa để lắp đặt tấm áp lực đường ray là gì?
Trước khi lắp đặt tấm áp suất đường ray, hãy làm sạch bề mặt lắp đặt tà vẹt và đế ray không có tạp chất, vết dầu và rỉ sét, kiểm tra xem mô hình tấm áp suất có thích ứng với đường ray không, khe không bị biến dạng và gờ để tránh kẹt lắp đặt. Căn chỉnh khe tấm áp với đế ray và đặt nó vào giữa với độ lệch Nhỏ hơn hoặc bằng ± 1mm, đảm bảo tấm áp được gắn hoàn toàn vào đế ray mà không bị treo một bên, ngăn chặn sự tập trung ứng suất cục bộ dẫn đến biến dạng tấm áp. Luồn các bu lông có độ bền-cao hỗ trợ, lắp vòng đệm phẳng, khóa theo mẻ theo mô-men tiêu chuẩn: bu lông cấp 8,8 có mô-men xoắn 350-400N·m, cấp 10,9 cấp 500-550N·m, cấp 12,9 cấp 600-650N·m, cấp mô-men xoắn đều không bị lệch. Sau khi lắp đặt tấm áp lực đường sắt tốc độ cao, cần kiểm tra điện trở cách điện Lớn hơn hoặc bằng 5 × 10^6Ω để xác nhận lớp cách nhiệt đáp ứng tiêu chuẩn và đối với tấm áp lực khai thác đường sắt/công nghiệp thông thường, chỉ cần kiểm tra xem không bị lỏng sau khi khóa và không có sự dịch chuyển ngang của đường ray. Khoảng cách lắp đặt các tấm áp lực trên toàn tuyến là thống nhất: 600mm đối với đường sắt tốc độ cao, 800mm đối với đường sắt thông thường, 500mm đối với công nghiệp và khai thác mỏ, sai số khoảng cách nhỏ hơn hoặc bằng 10 mm và chỉ được phép vận hành thử sau khi được nghiệm thu đủ tiêu chuẩn.
Các lỗi thường gặp và biện pháp khắc phục của tấm áp suất đường ray đang sử dụng là gì?
Các lỗi thường gặp của tấm áp lực đường ray đang sử dụng bao gồm mòn rãnh, biến dạng tấm áp lực, lỏng bu lông, dịch chuyển ngang của đường ray, lớp phủ rơi ra và rỉ sét, tất cả đều là những nguy cơ tiềm ẩn về an toàn mặt đường ray và cần được khắc phục và xử lý kịp thời. Khi độ mòn của rãnh lớn hơn hoặc bằng 1mm, hiệu ứng giới hạn không thành công và đường ray dễ bị dịch chuyển ngang. Thay thế tấm áp suất mới ngay lập tức, nâng cấp tấm áp suất bằng khe cứng-chống mài mòn dành cho các phần chịu tải nặng-và kiểm tra mức độ mài mòn thường xuyên. Biến dạng tấm áp là do quá tải hoặc mô-men xoắn quá mức, loại bỏ và sửa chữa bộ phận bị biến dạng, thay thế trực tiếp nếu không thể sửa, -khóa lại theo mô-men xoắn tiêu chuẩn để tránh biến dạng trở lại. Nới lỏng bu-lông là hiện tượng suy giảm mô-men xoắn hoặc lỗi chống{8} nới lỏng, siết lại theo mô-men xoắn tiêu chuẩn, lắp vòng đệm lò xo/đai ốc khóa, kiểm tra giá trị mô-men xoắn hàng tháng và siết lại kịp thời để loại bỏ tình trạng lỏng lẻo. Sự dịch chuyển ngang của đường ray là do mô hình tấm áp suất không khớp hoặc lực khóa không đủ, hãy thay thế bằng tấm áp suất thích hợp, nâng cấp lên bu lông có độ bền cao hơn,{10}hiệu chỉnh lại vị trí đường ray và khóa nó. Lớp phủ bong tróc, rỉ sét được chống-ăn mòn, tẩy rỉ sét và mạ lại-nhúng nóng{14}}, thay thế các tấm ép inox ở những đoạn ẩm ven biển để tránh rỉ sét ảnh hưởng đến khóa và hạn chế tác dụng.