Lựa chọn thông số kỹ thuật cốt lõi của đường sắt theo tiêu chuẩn quốc gia/tiêu chuẩn quốc tế và công nghệ tương thích vật liệu
Các kịch bản áp dụng cốt lõi của từng thông số kỹ thuật đường sắt tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Đường ray 43kg/m tiêu chuẩn quốc gia phù hợp với các tuyến nhánh của nhà máy và đường ray tải trọng nhẹ-của mỏ, đáp ứng nhu cầu lái xe-tốc độ thấp và-trọng tải nhỏ với chi phí xây dựng tiết kiệm và bảo trì dễ dàng. 50đường ray kg/m là lực chính của các trục đường sắt thông thường, phù hợp với đường sắt thông thường trong phạm vi 120km/h, cân bằng khả năng chịu lực và hiệu suất chi phí, đồng thời được sử dụng rộng rãi trên các tuyến đường sắt thông thường quốc gia. 60đường ray kg/m phù hợp cho -các tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối và các tuyến vận chuyển hàng hóa hạng nặng-, có vận tốc 200km/h, có khả năng chống mài mòn và va đập tốt hơn so với các mẫu đường sắt 50kg/m. 75kg/m dành riêng cho các tuyến đường sắt chính-tốc độ cao và hàng hóa 10.000-tấn, phù hợp với đường sắt tốc độ cao{17}}350km/h, có độ bền kéo và khả năng chống mài mòn tốt nhất, việc lựa chọn cốt lõi cho các dòng cao cấp. Tất cả các thông số kỹ thuật đều áp dụng thước đo tiêu chuẩn 1435mm, có thể khớp trực tiếp với các phụ kiện đường ray tiêu chuẩn quốc gia mà không cần điều chỉnh thêm thước đo.
Các mô hình chủ đạo của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài và tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng là gì?
Đường ray UIC60 tiêu chuẩn nước ngoài là mô hình tiêu chuẩn cốt lõi của Châu Âu, phù hợp với-các tuyến đường sắt xuyên biên giới của Vành đai và Con đường ở EU, Trung Đông và Đông Nam Á, đồng thời cần phải phù hợp với hệ thống buộc chặt và tấm áp lực tiêu chuẩn Châu Âu. Đường ray BS80A là mẫu tiêu chuẩn đặc biệt của Anh, chủ yếu được sử dụng cho các dự án đường ray ở Vương quốc Anh và các quốc gia Khối thịnh vượng chung, với kích thước đế đường ray phù hợp với các tấm đệm và bu lông tiêu chuẩn của Anh. Đường ray AREMA136RE là mẫu tiêu chuẩn chính của Mỹ, phù hợp với các tuyến vận chuyển hàng hóa hạng nặng-Bắc Mỹ tại Hoa Kỳ và Canada, với độ bền kéo đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa có-trọng tải lớn. Đường ray JIS50N là mẫu tiêu chuẩn Nhật Bản, được sử dụng cho các dự án đường ray kiểu Nhật Bản{10}}của Nhật Bản và Đông Nam Á, với yêu cầu về độ chính xác kích thước cao và cần phải phù hợp với các phụ kiện tiêu chuẩn Nhật Bản. Đường ray tiêu chuẩn nước ngoài được sản xuất theo đúng tiêu chuẩn quốc tế tương ứng, với vật liệu và kích thước được chuẩn hóa nghiêm ngặt, đồng thời các dự án xuyên biên giới cần được lựa chọn theo tiêu chuẩn của nước sở tại.
Sự khác biệt về hiệu suất giữa hai vật liệu cốt lõi của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Đường ray U71Mn tiêu chuẩn quốc gia là vật liệu đặc biệt dành cho đường sắt thông thường, có độ dẻo tốt và hiệu suất hàn tuyệt vời, độ bền kéo ≥880MPa, cường độ năng suất ≥785MPa, đáp ứng nhu cầu tác động của việc lái xe đường sắt thông thường. Đường ray U75V là vật liệu đặc biệt dành cho đường sắt tốc độ cao/đường sắt hạng nặng, bổ sung vanadi để cải thiện khả năng chống mài mòn và chống mỏi, độ bền kéo ≥980MPa và khả năng chống mài mòn cao hơn 30% so với U71Mn. Đường ray U71Mn có chi phí sản xuất thấp hơn, phù hợp với các tuyến đường có tải trọng nhẹ và tốc độ thấp, với tần suất bảo trì muộn hơn một chút so với các mẫu U75V. Đường ray U75V có khả năng chống mài mòn đầu đường ray mạnh mẽ, giảm tần suất mài mòn đường ray và là bắt buộc đối với-các tuyến đường sắt chính tốc độ cao và các tuyến vận chuyển hàng hóa{17}}hạng nặng. Cả hai vật liệu đều tuân thủ tiêu chuẩn quốc gia GB/T 2585-2018 và có thể được lựa chọn linh hoạt theo cấp dây chuyền.
Ba yếu tố cốt lõi cần xem xét chính khi lựa chọn đường sắt là gì?
Yếu tố chính để lựa chọn đường sắt là tốc độ lái xe và trọng tải hàng hóa, các tuyến vận chuyển-tốc độ cao/nặng{1}}phải chọn đường ray-có thông số kỹ thuật lớn và vật liệu-cao để tránh biến dạng quá tải. Thứ hai, cần phải kết hợp hệ thống phụ kiện, ray tiêu chuẩn quốc gia với hệ thống buộc chặt và tấm cá tiêu chuẩn quốc gia, ray tiêu chuẩn nước ngoài với cùng phụ kiện tiêu chuẩn nước ngoài, việc kết hợp hỗn hợp sẽ dẫn đến khoảng cách lắp đặt quá mức. Cũng cần kết hợp môi trường sử dụng, đường ray chống{6}}ăn mòn cho khu vực ẩm ướt ven biển, đường ray chống mài mòn cho khu vực bụi bặm của mỏ và đường ray chịu nhiệt độ thấp cho khu vực lạnh giá. Đồng thời, hãy tham khảo tuổi thọ thiết kế đường ray, các đường{10}cao cấp ưu tiên đường ray U75V 75kg/m để kéo dài chu trình vận hành tổng thể của đường ray. Lựa chọn cũng cần kiểm tra độ thẳng của đường ray và độ hoàn thiện bề mặt để đảm bảo không có khuyết tật của nhà máy như vết nứt và rỉ sét.
Các điểm bảo vệ cốt lõi cho vận chuyển và lưu trữ đường sắt là gì?
Để vận chuyển đường sắt, phải sử dụng các phương tiện vận tải đường sắt đặc biệt, hai đầu được cố định để chống trượt, bề mặt đường ray được phủ một lớp màng bảo vệ để tránh va chạm và trầy xước trên bề mặt làm việc của đầu đường ray, ảnh hưởng đến độ êm ái khi lái xe. Đối với-vận chuyển đường dài, số lượng ray xếp chồng lên nhau không được vượt quá 6 lớp và phải bổ sung các miếng đệm chống trượt giữa các lớp để ngăn ngừa biến dạng uốn cong của đường ray trong quá trình vận chuyển và đảm bảo độ chính xác của việc lắp đặt. Đường ray phải được cất giữ trên các vị trí bằng phẳng, cứng, được cất giữ trên cao cách mặt đất ít nhất 15 cm để tránh sự ăn mòn đáy và eo đường ray do độ ẩm của mặt đất. Khu vực chứa hàng phải đảm bảo chống mưa và thoát nước tốt, quét dầu chống gỉ trên bề mặt ray và ray tiêu chuẩn nước ngoài được phủ thêm ống bọc bảo vệ để bảo vệ độ chính xác về kích thước. Nếu được bảo quản trong hơn 3 tháng, hãy thường xuyên kiểm tra độ ăn mòn, bổ sung dầu chống gỉ kịp thời và đánh bóng vết rỉ sét trên bề mặt ray trước khi sử dụng để đảm bảo chất lượng lắp đặt.