Thiết kế kết cấu và độ chính xác cài đặt của tấm giữ
- Các loại cấu trúc của các tấm nhấn là gì và làm thế nào để thích ứng với các thông số kỹ thuật đường sắt khác nhau là gì?
Nhấn các tấm chủ yếu được chia thành l - loại, phẳng - loại và điều chỉnh - loại: l - Flat - Type Tale (ví dụ: TP -) được cố định trực tiếp bằng các bu lông, thích ứng với đường ray 60kg/m; Có thể điều chỉnh - Các tấm loại (ví dụ: TK -) với các lỗ tròn dài cho phép điều chỉnh tốt vị trí đường ray, thích ứng với 75kg/m nặng - đường ray vận chuyển. Chiều cao tấm phải phù hợp với chiều cao đáy đầu ray (ví dụ: 28mm cho đường ray 60kg/m). Nếu chiều cao không nhất quán, tấm không thể vừa với đường ray và mất hiệu lực hạn chế.
- Mối quan hệ giữa yêu cầu sức mạnh vật chất của các tấm nhấn và theo dõi lực bên là gì?
Pressing plate materials must withstand lateral force from the rail: plates for ordinary railways use Q235 steel with yield strength ≥235MPa, coping with lateral force ≤15kN; plates for heavy-haul railways use Q345 steel with yield strength ≥345MPa, coping with lateral force ≤25kN; plates for high-speed railways use Q355 steel with yield strength ≥355MPa, coping with lateral force ≤30kN. The larger the lateral force, the higher the requirement for plate material strength. Insufficient strength causes plate bending deformation, leading to excessive rail lateral displacement (>2 mm) và ảnh hưởng đến an toàn lái xe.
- Phạm vi cho phép của độ lệch vị trí trong quá trình cài đặt tấm nhấn là gì và làm thế nào để kiểm soát nó?
Độ lệch vị trí cho phép để lắp đặt tấm là: độ lệch bên ≤1mm (căn chỉnh của đường trung tâm tấm với đường trung tâm đường ray), độ lệch dọc ≤2mm (dọc theo hướng chiều dài đường ray) và độ lệch chiều cao. Phương pháp điều khiển: Đánh dấu vị trí tấm trên ống ngủ bằng phấn trước khi cài đặt; Sử dụng các công cụ định vị để sửa tấm, đảm bảo căn chỉnh các lỗ bu lông với người ngủ trước - Các lỗ nhúng; Sau khi siết chặt các bu lông, sử dụng máy đo thẳng và cảm nhận để phát hiện độ lệch và nới lỏng các bu lông để điều chỉnh vị trí nếu vượt quá giới hạn.
- Làm thế nào để phát hiện hao mòn ở phần tiếp xúc giữa các tấm nhấn và đường ray, và tác động của quá mức hao mòn là gì?
Một caliper vernier được sử dụng để đo độ dày của phần tiếp xúc: lượng hao mòn ≤1mm cho các tấm đường sắt thông thường, ≤0,8mm đối với các tấm đường sắt Haul nặng - và ≤0,5mm cho các tấm đường sắt tốc độ-. Trong quá trình phát hiện, tập trung vào các tấm bên ngoài trong các phần đường cong, vì các phần này mang lực bên lớn nhất và mặc nhanh hơn. Hao mòn quá mức làm giảm diện tích tiếp xúc giữa tấm và đường ray, gây ra nồng độ ứng suất cục bộ và tăng cường hao mòn bên đường ray; Nó cũng làm giảm khả năng hạn chế của tấm, làm cho đường sắt dễ bị dịch chuyển bên và ảnh hưởng đến sự ổn định của máy đo.
- Làm thế nào để cải thiện độ tin cậy hạn chế của các tấm nhấn thông qua công nghệ cài đặt?
Các công nghệ để cải thiện độ tin cậy hạn chế bao gồm: Làm sạch các bề mặt tiếp xúc của tấm bằng đường ray và người ngủ để loại bỏ rỉ sét và mảnh vụn, đảm bảo phù hợp chặt chẽ; ② Chọn các bu lông cường độ cao - (Lớp 8.8) và thắt chặt chúng theo mô -men xoắn tiêu chuẩn (ví dụ: 200 - 250n · m đối với bu lông M20) để tránh sự lỏng lẻo hoặc hơn -. Add anti - creepers trong các phần đường cong để hoạt động với tấm để hạn chế chuyển vị bên đường ray; Thường xuyên (cứ sau sáu tháng) kiểm tra mô-men xoắn và trạng thái tiếp xúc, Retighten trong trường hợp lỏng lẻo và thay thế trong trường hợp hao mòn quá mức để đảm bảo tấm có hiệu lực hạn chế lâu dài.