Yêu cầu về cấp độ bền và chống nới lỏng của Bu lông/Ống dẫn đường ray
Các cấp độ sức mạnh cốt lõi và các kịch bản thích ứng của bu lông đường sắt là gì?
Các cấp độ bền phổ biến của bu lông đường ray là cấp 8,8, 10,9, 12,9 và cũng có các loại bu lông thông thường cấp 4,8, phù hợp với các tải trọng và cấp đường khác nhau. Bu lông cấp 4,8 được làm bằng thép cacbon thông thường có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 400MPa, thích hợp cho các tuyến đường sắt nhẹ tốc độ thấp trong công nghiệp và khai thác-để đáp ứng các nhu cầu cố định cơ bản. Bu lông cường độ cao cấp 8,8{10}}có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 800MPa và cường độ chảy Lớn hơn hoặc bằng 640MPa. Đây là những mô hình chính cho các tuyến đường sắt chính và đường tàu điện ngầm thông thường, phù hợp cho việc kết nối thông thường của tấm cá và tấm áp lực. Bu lông cấp 10.9 có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1000MPa và cường độ chảy Lớn hơn hoặc bằng 900MPa, phù hợp với-đường sắt tốc độ cao và đường sắt vận tải{18}}hạng nặng nhằm đáp ứng nhu cầu truyền tải tốc độ cao và vận tải hạng nặng. Bu lông cấp 12.9 có độ bền cực cao với độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1200MPa, phù hợp với đường ray nâng hạ{23}}cực nặng, với mức sử dụng nhỏ nhưng yêu cầu độ bền cực cao và có thể được chọn khi cần thiết.
Sự khác biệt giữa bu lông cá và bu lông tấm áp lực là gì?
Bu lông cá hay còn gọi là bu lông đầu côn có thiết kế đầu côn, phù hợp với các lỗ bu lông xiên của tấm cá, giúp chống xoay bu lông và cải thiện độ kín của khớp. Bu lông tấm áp có thiết kế đầu lục giác với đầu phẳng, thích hợp cho việc lắp đặt lỗ thẳng của tấm áp, thuận tiện cho việc vận hành cờ lê lực và nâng cao hiệu quả lắp đặt. Thanh của bu lông cá được ren hoàn toàn, chiều dài ren thích ứng với độ dày của tấm cá để đảm bảo lực ép sau khi siết chặt và ngăn ngừa tình trạng lỏng khớp. Bu lông tấm áp lực có dạng bán ren, phần thanh trơn chịu lực cắt và phần ren chịu lực kéo, với lực hợp lý hơn và phù hợp với nhu cầu ràng buộc ngang của đường ray. Bu lông cá thích hợp cho kết nối mối nối đường ray và bu lông tấm áp lực để cố định bên đường ray, cả hai đều có cấu trúc, chức năng và kịch bản lắp đặt hoàn toàn khác nhau và không thể thay thế cho nhau.
Các yêu cầu về-thiết kế chống nới lỏng và mô-men xoắn lắp đặt của bu lông ray là gì?
Thiết kế-chống nới lỏng của bu lông ray chủ yếu bao gồm ba phương pháp: chống-nới lỏng vòng đệm lò xo, chống nới lỏng đai ốc khóa- và chống nới lỏng khóa mô-men xoắn-, thích ứng với các tình huống khác nhau khi cần thiết. Vòng đệm chống{5}}lò xo chống nới lỏng có chi phí thấp, ngăn chặn sự lỏng bu lông thông qua sự bật lại đàn hồi của vòng đệm, thích hợp cho các tuyến đường sắt nhánh thông thường và các tuyến công nghiệp và khai thác mỏ. Đai ốc khóa có-miếng đệm khóa tích hợp, cắn vào sợi chỉ sau khi siết chặt với hiệu quả chống-bị lỏng tốt hơn, phù hợp với các tuyến tàu điện ngầm và-đường sắt tốc độ cao. Tính năng chống nới lỏng{11}}khóa khóa mô-men xoắn ngăn chặn tình trạng nới lỏng bằng cách kiểm soát chính xác mô-men xoắn siết chặt và sử dụng ma sát ren, đây là phương pháp chống nới lỏng-lõi cốt lõi của đường sắt{13}}tốc độ cao. Mô-men xoắn lắp đặt của bu lông cấp 8,8 dành cho đường sắt thông thường được kiểm soát ở mức 350-400N·m và của bu lông cấp 10,9 dành cho đường sắt tốc độ cao-ở mức 500-550N·m với độ lệch mô-men xoắn Nhỏ hơn hoặc bằng ±5%, quá{23}}mô-men xoắn hoặc lắp đặt dưới mô-men xoắn đều bị nghiêm cấm để đảm bảo hiệu quả chống nới lỏng.
Các loại gai đường ray và các yêu cầu cốt lõi để lắp đặt neo là gì?
Gai đường sắt chủ yếu được chia thành ba loại: gai vít, gai neo lưu huỳnh và gai neo nhựa, là các đầu nối neo lõi giữa đường ray và tà vẹt. Mũi vít có thiết kế dạng ren, có thể bắt vít trực tiếp vào lỗ ren của tà vẹt gỗ hoặc tà vẹt bê tông, lắp đặt thuận tiện, phù hợp với đường ray balat của đường sắt thông thường. Mũi neo lưu huỳnh được neo bằng cách đổ vữa lưu huỳnh với cường độ neo cao, thích hợp để cố định cố định tà vẹt bê tông và là mô hình chủ đạo cho các tuyến đường sắt thông thường. Các đinh neo bằng nhựa được đổ bằng chất neo nhựa, có tốc độ đóng rắn nhanh và lực neo đồng đều, thích hợp cho đường ray không có dằn của đường sắt tốc độ cao-và các tình huống sửa chữa khẩn cấp. Yêu cầu cốt lõi đối với neo neo là độ sâu neo lớn hơn hoặc bằng 150mm, độ lệch phương thẳng đứng của neo nhỏ hơn hoặc bằng 1 độ và chất neo được lấp đầy hoàn toàn không có khoảng trống để tránh nới lỏng mũi nhọn và đảm bảo hiệu quả cố định thẳng đứng của đường ray.
Các biện pháp xử lý chống ăn mòn và đảm bảo tuổi thọ của bu lông/gai là gì?
Các phương pháp xử lý chống ăn mòn-cốt lõi cho bu lông/gai bao gồm mạ kẽm nhúng nóng-, lớp phủ dacromet và ngâm-trong dầu chống ăn mòn, thích ứng với các điều kiện làm việc môi trường khác nhau. Xử lý mạ kẽm nhúng nóng-có độ dày lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 85μm và khả năng chống ăn mòn tuyệt vời, thích hợp cho các đường dây khu vực kiềm ẩm và nước mặn- ven biển có tuổi thọ lớn hơn hoặc bằng 15 năm. Lớp phủ Dacromet có khả năng chống phun muối Lớn hơn hoặc bằng 1000 giờ và không có nguy cơ giòn do hydro, phù hợp với nhu cầu chống ăn mòn của bu lông có độ bền cao và được ưu tiên cho các tuyến đường sắt tốc độ cao. Ngâm dầu chống ăn mòn có chi phí thấp, phù hợp với các đường dây khu vực khô ráo trong đất liền và dầu chống gỉ cần phải được phủ lại thường xuyên. Việc đảm bảo tuổi thọ sử dụng cũng yêu cầu thường xuyên kiểm tra độ rỉ sét và độ lỏng của bu lông/gai, siết chặt mômen xoắn của bu lông mỗi quý một lần và thực hiện-lớp phủ lại chống ăn mòn{19}}mỗi năm một lần. Nếu vết rỉ sét của bu lông Lớn hơn hoặc bằng 2mm hoặc neo đinh bị lỏng thì phải thay thế kịp thời để tránh những nguy cơ tiềm ẩn về an toàn đường ray do hỏng đầu nối.