Lựa chọn vật liệu cốt lõi và yêu cầu về hiệu suất đệm đàn hồi của tấm lót đường ray
Vật liệu cốt lõi và ứng dụng đường ray phù hợp cho tấm lót đường ray là gì?
Các loại đệm đường ray chủ yếu là đệm cao su, đệm cao su composite và đệm cách điện. Các vật liệu được phân loại theo điều kiện đường ray và yêu cầu chức năng, thích ứng với các tình huống sử dụng đường ray khác nhau. Miếng đệm cao su là loại chính được sử dụng cho đường sắt thông thường và đường ray nhà máy. Chúng được làm bằng cao su tự nhiên/cao su nitrile, có độ đàn hồi tốt, giá thành thấp và khả năng hấp thụ sốc, chống mài mòn và độ bền tuyệt vời. Các miếng đệm cao su tổng hợp được thiết kế đặc biệt cho đường ray-tốc độ cao và đường ray tải trọng-nặng. Chúng có-cao su hai lớp được nhúng với các tấm thép có độ bền-cao, mang lại độ đàn hồi và độ cứng cao hơn, khả năng chống biến dạng mạnh hơn và phù hợp với các điều kiện tác động tần số-cao. Tấm cách nhiệt được thiết kế đặc biệt cho đường ray và đường tín hiệu tốc độ cao. Chúng được làm bằng cao su cách điện để ngăn ngừa đoản mạch trong mạch đường ray. Tấm cách nhiệt không cần thiết đối với đường sắt thông thường nếu không có yêu cầu về tín hiệu. Miếng đệm cao su chịu dầu{15}}được dùng cho đường ray công nghiệp và khai thác mỏ để chống ăn mòn dầu và được thiết kế đặc biệt cho các cảng và nhà máy thép. Miếng đệm cao su tiêu chuẩn là đủ cho các đường ray thông thường.
Các thông số kỹ thuật cốt lõi và loại đường ray phù hợp cho tấm lót đường ray là gì?
Thông số kỹ thuật của tấm lót ray được phân loại theo loại và độ dày đường ray. Ray tiêu chuẩn quốc gia 50kg/m sử dụng đệm dày 10mm, ray 60kg/m sử dụng đệm dày 12mm, ray 75kg/m sử dụng đệm dày 15mm, độ dày tăng dần theo tải trọng ray. Ray UIC50 tiêu chuẩn quốc tế sử dụng miếng đệm tiêu chuẩn Châu Âu dày 8 mm, ray UIC60 sử dụng miếng đệm dày 12 mm và ray 136RE tiêu chuẩn Mỹ sử dụng miếng đệm tiêu chuẩn Mỹ dày 10 mm, có kích thước phù hợp với chiều rộng đế ray. Các miếng đệm composite hẹp hơn 4-5 mm so với đế ray để đảm bảo không bị dịch chuyển ngang khi chịu tải. Các miếng đệm cao su có cùng chiều rộng với đế ray để tiếp xúc hoàn toàn và đệm. Các tấm lót đường ray tốc độ cao được tạo hình tùy chỉnh với các rãnh nổi lên để tăng cường tính đàn hồi và đặc tính chống trượt, trong khi các tấm lót đường ray thông thường có dạng phẳng, có cấu trúc đơn giản và kết cấu thuận tiện. Ray cầu trục QU70-120 được trang bị tấm đệm chịu lực dày 20 mm, tăng gấp đôi độ cứng đàn hồi. Nó được thiết kế đặc biệt cho các ứng dụng công nghiệp và khai thác mỏ, ngăn chặn sự biến dạng và hư hỏng của tấm đệm dưới áp lực.
Các chỉ số hiệu suất đàn hồi cốt lõi và yêu cầu chất lượng đối với tấm lót đường ray là gì?
Các chỉ số đàn hồi cốt lõi của tấm đệm ray là độ cứng đàn hồi 20-80kN/mm và độ biến dạng nén 3-5mm. Đây là những giá trị quan trọng để đảm bảo khả năng đệm và phân phối tải; chỉ những miếng đệm đáp ứng các tiêu chuẩn này mới có thể được sử dụng. Độ cứng Shore của miếng đệm cao su được kiểm soát trong khoảng 60{13}}70 độ. Độ cứng vừa phải là quan trọng; độ cứng quá cao dẫn đến khả năng đệm kém, trong khi độ mềm quá mức dẫn đến biến dạng. Tấm composite có độ cứng 70-75 độ và được thiết kế đặc biệt cho các ứng dụng nặng. Sau 1 triệu chu kỳ kiểm tra độ mỏi do nén, tấm đệm không bị suy giảm độ đàn hồi, nứt hoặc bong ra. Tấm lót đường ray tốc độ cao yêu cầu kiểm tra độ đàn hồi bổ sung ở nhiệt độ thấp (-25 độ) trước khi rời khỏi nhà máy. Tấm đệm phải đáp ứng các yêu cầu về khả năng chống lão hóa, chống dầu và chịu được nhiệt độ cao và thấp. Nhiệt độ hoạt động của nó là -25 độ đến 80 độ, đảm bảo không bị lão hóa hoặc nứt trên đường ray ngoài trời và kéo dài tuổi thọ sử dụng. Bề mặt của track pad phải phẳng, không có bong bóng và thiếu chất kết dính, không bị hư hại ở các cạnh. Điện trở cách điện của miếng đệm cách điện phải lớn hơn hoặc bằng 10^8Ω để loại bỏ nguy cơ rò rỉ.
Các thông số kỹ thuật xây dựng cốt lõi và điểm chấp nhận cho việc lắp đặt tấm lót đường ray là gì?
Trước khi lắp đặt track pad, bề mặt của tà vẹt phải được làm sạch để loại bỏ tạp chất, vết dầu và các phần nhô ra. Đảm bảo tấm lót đường ray được đặt phẳng, không có cạnh cong hoặc khe hở và vừa khít với tà vẹt và đường ray. Tấm đệm đường ray phải được đặt ở giữa dọc theo đường tâm đường ray, có độ lệch Nhỏ hơn hoặc bằng ±2mm. Các dải nâng lên của tấm lót đường ray tổng hợp phải thẳng hàng với hướng ray để tăng cường hiệu ứng giảm chấn và chống trượt; cài đặt ngược lại bị nghiêm cấm. Trong quá trình lắp đặt, đặt tấm lót đường ray trước, sau đó hạ thanh ray xuống để tránh đường ray làm hỏng tấm lót đường ray. Tấm lót đường ray không được có nếp nhăn và hư hỏng, đồng thời phải vừa khít hoàn toàn với đế ray mà không có khoảng trống. Tấm lót đường ray tốc độ cao-phải đảm bảo cách nhiệt; sau khi lắp đặt, cần kiểm tra điện trở cách điện. Các phụ kiện buộc chặt chỉ có thể được lắp đặt sau khi điện trở đạt tiêu chuẩn. Không có yêu cầu kiểm tra cách điện đối với tấm lót đường ray thông thường. Tiêu chí chấp nhận chính: Tấm đệm đường ray không được dịch chuyển hoặc biến dạng; đường ray không được có chuyển vị thẳng đứng; hiệu ứng đệm phải tốt; không được phát ra tiếng ồn bất thường trong quá trình chạy tàu; và tấm lót đường ray không được cản trở tà vẹt hoặc đường ray.
Các vấn đề thường gặp và biện pháp bảo trì/khắc phục đối với tấm lót đường ray trong quá trình sử dụng là gì?
Các vấn đề thường gặp với tấm lót đường ray bao gồm suy giảm độ đàn hồi, hao mòn, dịch chuyển và cong vênh, hỏng lớp cách nhiệt và nứt do lão hóa. Tất cả những điều này phải được giải quyết kịp thời để ngăn chặn sự cố giảm xóc đường ray và tình trạng mòn đường ray tăng tốc. Sự suy giảm độ đàn hồi là do-mỏi do áp suất lâu dài. Thay miếng đệm bằng miếng mới; đối với các dòng tải-nặng, hãy nâng cấp lên các miếng đệm tổng hợp để giảm khả năng bị hỏng. Thường xuyên kiểm tra độ đàn hồi. Độ mòn lớn hơn hoặc bằng 2 mm cho thấy khả năng đệm của miếng đệm bị giảm; thay thế nó ngay lập tức để ngăn chặn sự tiếp xúc trực tiếp giữa ray và tà vẹt, điều này có thể gây mòn gấp đôi cho cả hai. Sự dịch chuyển và cong vênh là do căn chỉnh sai hoặc cố định không an toàn. Hiệu chỉnh lại vị trí của tấm đệm, căn giữa và lắp các kẹp định vị trên tấm đệm composite để tránh dịch chuyển sang một bên. Lỗi cách nhiệt là do lớp cách nhiệt bị hư hỏng. Thay tấm cách điện, kiểm tra mạch đường ray để tránh đoản mạch, tránh làm trầy xước lớp cách nhiệt bằng vật sắc nhọn trong quá trình lắp đặt. Sự lão hóa và nứt nẻ là do tiếp xúc ngoài trời với nắng và mưa. Thay thế các miếng đệm chống lão hóa, thêm một lớp bảo vệ vào đường đua, kéo dài tuổi thọ của các miếng đệm và tiến hành kiểm tra và thay thế toàn bộ 3 năm một lần.