Thiết kế phân loại độ cứng của tấm lót đường ray và phương án thích ứng cho các kết cấu đường ray khác nhau
Tiêu chuẩn thiết kế độ cứng của miếng đệm gầm-dành cho đường ray không có đá dằn tốc độ cao- là gì?
Đường ray không có đá dằn tốc độ cao-có yêu cầu cực kỳ cao về độ cứng của tấm lót dưới- ray. Tiêu chuẩn thiết kế phải cân bằng giữa hiệu suất giảm rung và độ ổn định của đường ray. Đầu tiên, độ cứng tĩnh của tấm đệm phải được kiểm soát ở mức 50-80kN/mm. Phạm vi độ cứng này có thể làm giảm hiệu quả tải trọng va chạm của bánh xe{7}}ray trong quá trình vận hành-tàu tốc độ cao-cao tốc, đồng thời tránh biến dạng đường ray quá mức ảnh hưởng đến an toàn lái xe. Độ cứng động phải được kiểm soát ở mức 1,2-1,5 lần độ cứng tĩnh để đảm bảo độ cứng của tấm đệm ổn định dưới tải trọng động của đoàn tàu mà không bị suy giảm độ cứng rõ ràng. Ethylene Propylene diene Monome (EPDM) được chọn làm vật liệu có mô đun đàn hồi ổn định và hiệu suất chống lão hóa-xuất sắc, đồng thời có thể thích ứng với tải trọng tần số-cao-dài hạn của các tuyến đường sắt tốc độ cao. Độ dày của miếng đệm được thiết kế là 12 mm, bao gồm lớp đàn hồi 10 mm và lớp chống mài mòn 1mm ở bề mặt trên và dưới. Các lớp chống mài mòn được làm bằng polyurethane để cải thiện khả năng chống mài mòn của miếng đệm. Ngoài ra, độ cứng Shore của miếng đệm phải được kiểm soát ở mức 60-65HD. Độ cứng quá cao sẽ làm giảm hiệu quả giảm rung, trong khi độ cứng quá thấp không thể hỗ trợ ứng suất ổn định của đường ray.
Các biện pháp đảm bảo độ cứng-cao cho tấm lót dưới- ray trong đường ray có tải trọng-dày nặng là gì?
Đường ray có tải trọng-dải nặng chịu tải trọng trục lớn và-tấm đệm dưới ray cần có độ cứng cao để chống biến dạng đường ray. Biện pháp đảm bảo đầu tiên là chọn vật liệu có độ cứng-cao, sử dụng chất đàn hồi polyurethane, độ cứng tĩnh có thể đạt tới 120-150kN/mm, cao hơn 2 lần so với miếng đệm cao su thông thường. Thứ hai, một lớp gia cố bằng sợi thủy tinh có độ dày 2mm được thêm vào bên trong tấm đệm, được sắp xếp theo mô hình chéo, có thể cải thiện cường độ nén và khả năng chống biến dạng của tấm đệm và tránh biến dạng nén vĩnh viễn của tấm đệm khi chịu tải trọng nặng. Độ dày của đệm được thiết kế 15mm, bao gồm lớp đàn hồi 13mm và lớp gia cố 2mm, đảm bảo sự cân bằng giữa độ cứng và độ đàn hồi. Quy trình sản xuất áp dụng phương pháp lưu hóa đúc nén để làm cho cấu trúc bên trong của miếng đệm đồng nhất không có bọt khí và tạp chất, đảm bảo hơn nữa độ ổn định của độ cứng. Ngoài ra, tốc độ cài đặt độ nén của tấm đệm phải được kiểm soát ở mức Nhỏ hơn hoặc bằng 10%, được phát hiện bằng thử nghiệm nén ở nhiệt độ cao-để đảm bảo rằng tấm đệm vẫn có thể duy trì hiệu suất độ cứng ổn định sau khi{19}}hoạt động lâu dài trên các tuyến đường dài.
Đâu là điểm thiết kế của việc giảm độ rung có độ cứng-thấp cho tấm lót dưới-đường ray trong quá trình vận chuyển đường sắt đô thị?
Phương tiện giao thông đường sắt đô thị nằm gần các khu dân cư và cốt lõi của-thiết kế giảm rung có độ cứng thấp của các tấm lót dưới{1}}đường ray là nhằm cải thiện hiệu quả giảm rung và tiếng ồn. Đầu tiên, độ cứng tĩnh của tấm đệm được kiểm soát ở mức 20-30kN/mm. Phạm vi độ cứng-thấp này có thể hấp thụ hiệu quả{10}năng lượng rung của đường ray bánh xe và giảm cường độ rung truyền đến nền đường ray và các tòa nhà xung quanh. Cao su butyl được chọn làm vật liệu có hiệu suất giảm chấn tuyệt vời, hiệu quả giảm rung và tiếng ồn tốt hơn 20% so với miếng cao su thông thường. Tấm đệm sử dụng cấu trúc hỗn hợp hai lớp: lớp trên là lớp cao su butyl có độ cứng thấp{13}}với độ dày 8 mm, chịu trách nhiệm giảm rung; lớp bên dưới là lớp hỗ trợ có độ cứng cao{16}}với độ dày 5 mm, chịu trách nhiệm chịu tải. Cấu trúc hai lớp cân bằng các yêu cầu về khả năng giảm rung và chịu tải. Ngoài ra, bề mặt của đệm phải được xử lý chống trượt bằng các đường chống trượt hình kim cương có độ sâu 0,5 mm, giúp tăng lực ma sát giữa đệm và tà vẹt, tránh trượt đệm trong quá trình chạy tàu. Đồng thời, khả năng chịu dầu của đệm phải đạt tiêu chuẩn, có khả năng chống ô nhiễm dầu có thể tồn tại trên các tuyến đường sắt đô thị, đảm bảo tuổi thọ sử dụng.
Công nghệ điều chỉnh độ cứng thích ứng của miếng đệm dưới- ray trong đường ray có tốc độ-dày thông thường là gì?
Lưu lượng giao thông và tải trọng trục của các đường ray có tốc độ thông thường-dao động rất lớn và cốt lõi của công nghệ điều chỉnh độ cứng thích ứng của các tấm lót dưới- ray là áp dụng thiết kế với các mô-đun độ cứng có thể thay thế được. Đầu tiên, miếng đệm được chia thành lớp hỗ trợ cơ bản và lớp đàn hồi có thể thay thế. Độ cứng của lớp đỡ cơ bản được cố định ở mức 50kN/mm, độ cứng của lớp đàn hồi có thể thay thế được chia thành ba cấp: 30kN/mm, 40kN/mm và 50kN/mm. Theo sự thay đổi lưu lượng giao thông của tuyến, các lớp đàn hồi có độ cứng khác nhau có thể được thay thế linh hoạt. Ví dụ: lớp đàn hồi có độ cứng cao được thay thế khi lưu lượng giao thông tăng và lớp đàn hồi có độ cứng thấp được thay thế khi lưu lượng giao thông giảm mà không cần thay thế toàn bộ lớp đệm, giúp giảm chi phí bảo trì. Kết nối giữa lớp đàn hồi và lớp hỗ trợ cơ bản thông qua cấu trúc khe cắm thẻ, thuận tiện cho việc lắp đặt và tháo gỡ và có thể thay thế trực tuyến. Ngoài ra, cao su tự nhiên được chọn làm vật liệu của lớp đàn hồi, có giá thành thấp và có hiệu suất đàn hồi ổn định, phù hợp với nhu cầu kinh tế của các đường tốc độ thông thường. Đồng thời, sau khi điều chỉnh độ cứng của tấm đệm, nên tiến hành kiểm tra hiệu suất động của đường đua để đảm bảo rằng hệ số va chạm của bánh xe{17}}đường ray nhỏ hơn hoặc bằng 0,3, đáp ứng các yêu cầu vận hành của đường tốc độ thông thường.
Các phương pháp phát hiện và tiêu chuẩn đánh giá độ cứng của tấm lót dưới{0} ray là gì?
Độ cứng của tấm lót dưới{0} ray chủ yếu được phát hiện bằng máy kiểm tra độ cứng tĩnh và máy kiểm tra độ cứng động. Các bước phát hiện độ cứng tĩnh là: đặt miếng đệm giữa các tấm áp suất trên và dưới của máy thử, tác dụng một-áp suất trước là 1kN, sau đó tải lên tải định mức ở tốc độ 1mm/phút, ghi lại đường cong biến dạng-của tải và tính giá trị độ cứng tĩnh (tải trọng/biến dạng độ cứng =). Tính năng phát hiện độ cứng động sử dụng tải động hình sin có tần số 10Hz và biên độ tải bằng 50% tải định mức, ghi lại đường cong biến dạng của tải động và tính toán giá trị độ cứng động. Tiêu chuẩn chất lượng được chia theo loại kết cấu đường ray: độ cứng tĩnh của đệm dành cho đường ray không có đá dằn tốc độ cao-phải là 50-80kN/mm và độ cứng động là 1,2-gấp 1,5 lần độ cứng tĩnh; độ cứng tĩnh của các tấm đệm dành cho đường ray có tải trọng nặng{26}}phải là 120-150kN/mm, với tốc độ nén nhỏ hơn hoặc bằng 10%; độ cứng tĩnh của đệm khi vận chuyển đường sắt đô thị là 20-30kN/mm, độ rung và độ ồn giảm lớn hơn hoặc bằng 15dB; độ cứng tĩnh của các miếng đệm đối với đường ray có tốc độ thông thường phải là 30-50kN/mm, với độ lệch độ cứng Nhỏ hơn hoặc bằng ±10%{23}} miếng đệm được lấy mẫu từ mỗi lô để thử nghiệm và tỷ lệ đạt tiêu chuẩn phải đạt 100%. Nếu xuất hiện sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, toàn bộ lô hàng sẽ được kiểm tra lại.