Công nghệ tối ưu hóa kết cấu của tấm kẹp ray và sơ đồ điều chỉnh khóa cho các đoạn đường sắt khác nhau-
Điểm tối ưu hóa cấu trúc của tấm áp lực phù hợp với đường ray 60kg/m tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Cốt lõi của việc tối ưu hóa cấu trúc của các tấm áp lực phù hợp với đường ray 60kg/m tiêu chuẩn quốc gia là để phù hợp với chiều rộng và hình dạng của đế đường ray. Đầu tiên, chiều rộng rãnh tiếp xúc của tấm áp lực được thiết kế là 73mm, hoàn toàn phù hợp với chiều rộng đế ray của đường ray 60kg/m tiêu chuẩn quốc gia và độ sâu rãnh tiếp xúc là 15mm, đảm bảo tỷ lệ lắp giữa tấm áp lực và đế ray Lớn hơn hoặc bằng 95%. Phần ứng suất của tấm ép được dày lên, với độ dày tăng từ 20 mm truyền thống lên 25 mm, cải thiện cường độ nén và tránh biến dạng dẻo dưới tải trọng dài hạn. Cả hai đầu của tấm áp đều được cung cấp các cấu trúc chuyển tiếp hồ quang với bán kính chuyển tiếp là 10 mm, làm giảm hệ số tập trung ứng suất và cải thiện khả năng chống mỏi. Thép hợp kim Q345B được chọn làm vật liệu có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 510MPa và cường độ chảy Lớn hơn hoặc bằng 345MPa sau khi tôi và tôi, đáp ứng các yêu cầu về ứng suất khóa. Ngoài ra, bề mặt của tấm chịu áp được mạ kẽm nhúng nóng-với độ dày lớp kẽm Lớn hơn hoặc bằng 80μm, giúp tăng cường khả năng chống ăn mòn, thích ứng với môi trường khắc nghiệt của đường ray ngoài trời và thời gian chống ăn mòn trong thử nghiệm phun muối Lớn hơn hoặc bằng 800 giờ.
Các yêu cầu cấu trúc đặc biệt của tấm áp lực thích ứng với đường ray UIC60 tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Các yêu cầu về kết cấu đặc biệt của tấm áp lực phù hợp với đường ray UIC60 tiêu chuẩn nước ngoài phải tuân theo tiêu chuẩn đường sắt Châu Âu. Đầu tiên, rãnh tiếp xúc của tấm áp suất sử dụng thiết kế không đối xứng, với chiều rộng 35 mm ở một bên và 38 mm ở phía bên kia, khớp chính xác với cấu hình không đối xứng của đế ray UIC60 để đảm bảo phân bổ lực khóa đồng đều. Chiều dài của tấm ép được thiết kế là 220mm, dài hơn 30 mm so với tấm ép tiêu chuẩn quốc gia, giúp tăng diện tích tiếp xúc với tà vẹt, giảm áp suất trên một đơn vị diện tích, tránh làm hỏng bề mặt tà vẹt. Một rãnh giảm trọng lượng được đặt ở giữa tấm áp, có chiều rộng 40mm và độ sâu 8 mm, giúp giảm 15% trọng lượng mà không làm giảm độ bền kết cấu. Thép S355JR tiêu chuẩn Châu Âu được chọn làm vật liệu có độ bền-thấp tuyệt vời ở nhiệt độ, thích ứng với môi trường nhiệt độ-thấp ở một số vùng của Châu Âu, với năng lượng va chạm Lớn hơn hoặc bằng 27J ở -20 độ. Ngoài ra, bề mặt rãnh tiếp xúc của tấm ép có răng sâu 0,5 mm, khoảng cách 2 mm, làm tăng ma sát với đế ray, hệ số chống trượt lớn hơn hoặc bằng 0,4, ngăn cản sự dịch chuyển ngang của ray.
Sơ đồ thiết kế kết cấu có độ bền cao-của các tấm chịu áp thích ứng với đường ray vận chuyển-nặng là gì?
Cốt lõi của thiết kế cấu trúc có độ bền-cao của các tấm áp suất thích ứng với đường ray vận chuyển{1}}nặng là nhằm cải thiện khả năng chống va đập và chống biến dạng. Đầu tiên, thép hợp kim cường độ cao 42CrMo{4}}được chọn, có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1080MPa và cường độ năng suất Lớn hơn hoặc bằng 930MPa sau khi tôi và ram, cao hơn 1 lần so với vật liệu tấm áp suất thông thường. Rãnh tiếp xúc của tấm ép được làm cứng, có độ cứng bề mặt HRC50{11}}55, tăng cường khả năng chống mài mòn và tránh giảm độ dày do ma sát với đế ray. Đáy tấm ép có các răng chống trượt với chiều cao răng 3 mm và bước răng 5 mm, giúp tăng ma sát với tà vẹt và ngăn không cho tấm ép bị trượt. Các gân gia cố được thêm vào xung quanh các lỗ bu lông của tấm áp lực, với chiều cao gân là 10 mm và chiều rộng 12 mm, cải thiện độ bền chống{18}}đùn của khu vực lỗ bu lông và tránh biến dạng lỗ bu lông khi chịu tải nặng. Ngoài ra, cấu trúc tổng thể của tấm áp suất được tối ưu hóa bằng phân tích phần tử hữu hạn để đảm bảo rằng dưới tải trọng trục 35 tấn, giá trị ứng suất tối đa Nhỏ hơn hoặc bằng cường độ chảy của vật liệu, tránh hư hỏng cấu trúc.
Điểm thiết kế của cấu trúc giảm rung-của tấm áp suất thích ứng với đường ray vận chuyển đường sắt đô thị là gì?
Cốt lõi của thiết kế cấu trúc giảm rung-của các tấm áp suất thích ứng với đường ray vận chuyển đường sắt đô thị là để giảm sự truyền rung động của bánh xe-đường ray. Đầu tiên, một miếng đệm cao su được lắp vào rãnh tiếp xúc của tấm ép, dày 5 mm, làm bằng cao su nitrile có độ cứng 60HD, có thể hấp thụ hơn 30% năng lượng rung. Tấm ép có thiết kế nhẹ, độ dày giảm từ 25 mm xuống 20 mm, trọng lượng giảm 20%, giảm tải trọng chịu lực của tà vẹt. Chân đỡ đàn hồi được đặt ở cả hai đầu của tấm áp suất, được làm bằng polyurethane với mô đun đàn hồi 500MPa, có thể giảm rung hơn nữa và giảm sự lan truyền tiếng ồn. Hợp kim nhôm được chọn làm vật liệu, model 6061-T6, có trọng lượng nhẹ và chống ăn mòn, nhẹ hơn 40% so với tấm áp lực bằng thép và dễ lắp đặt và bảo trì. Ngoài ra, bề mặt của tấm áp suất được anod hóa với độ dày màng oxit Lớn hơn hoặc bằng 15μm, tăng cường khả năng chống ăn mòn và thích ứng với môi trường ẩm ướt của vận tải đường sắt đô thị.
Các chỉ số phát hiện và tiêu chuẩn chấp nhận về khả năng thích ứng giữa các tấm áp lực và các đoạn đường ray là gì?
Các chỉ số phát hiện khả năng thích ứng giữa các tấm chịu áp và các đoạn đường ray chủ yếu bao gồm bốn khía cạnh: tốc độ lắp, lực khóa, hệ số chống{0}}trượt và khả năng chống mỏi. Tỷ lệ lắp được phát hiện bằng thiết bị đo tọa độ 3D và tỷ lệ lắp giữa tấm áp suất và đế ray phải Lớn hơn hoặc bằng 95%; lực khóa được phát hiện bởi cảm biến áp suất, lực khóa của các tấm áp suất đối với đường vận chuyển-nặng phải Lớn hơn hoặc bằng 80kN và đối với các đường tốc độ-thông thường phải lớn hơn hoặc bằng 50kN; hệ số chống trượt được phát hiện bởi máy thử cắt phải lớn hơn hoặc bằng 0,4; khả năng chống mỏi được phát hiện bằng máy kiểm tra độ mỏi dao động và số chu kỳ mỏi dưới tải mô phỏng phải Lớn hơn hoặc bằng 2 × 10⁶ lần. Các tiêu chuẩn chấp nhận được chia theo các loại đường ray: độ lệch tốc độ lắp của tấm áp suất cho đường ray tiêu chuẩn quốc gia 60kg/m phải nhỏ hơn hoặc bằng ± 2% và tốc độ suy giảm lực khóa Nhỏ hơn hoặc bằng 5%; tấm áp lực cho ray UIC60 phải tuân thủ tiêu chuẩn EN13146, với tỷ lệ tuân thủ 100% tất cả các chỉ tiêu; độ cứng bề mặt của tấm áp lực đối với đường dây tải nặng phải Lớn hơn hoặc bằng HRC50 và độ biến dạng của lỗ bu lông Nhỏ hơn hoặc bằng 0,1 mm; Mức giảm rung của các tấm áp suất khi vận chuyển đường sắt đô thị phải lớn hơn hoặc bằng 30% và mức giảm tiếng ồn Các tấm áp suất lớn hơn hoặc bằng 5dB{24}} phải được lấy mẫu mỗi lô và tất cả đều phải đáp ứng các tiêu chuẩn để được đánh giá là đủ tiêu chuẩn.