Các loại ngủ đường sắt và khả năng tương thích hiệu suất
- Sự khác biệt về hiệu suất vật liệu và kịch bản ứng dụng giữa người ngủ bằng gỗ, người ngủ cụ thể và người ngủ bằng thép là gì?
Sleepers bằng gỗ được làm bằng thông, linh sam, v.v., với độ co giãn tốt (mô đun đàn hồi khoảng 10GPa), có thể đệm tác động của đào tạo và dễ cài đặt. Tuy nhiên, chúng dễ bị tổn thương và ăn mòn sâu bướm, với tuổi thọ chỉ 10 - 15 năm. Chúng phù hợp cho đường sắt nhánh núi hoặc các tuyến tạm thời, với chi phí thấp và khả năng thích ứng mạnh mẽ với dằn. Người ngủ cụ thể (bao gồm cả người ngủ bê tông dự ứng lực) Sử dụng Cao - Bê tông cường độ (C50 trở lên), với cường độ nén lớn hơn hoặc bằng 50MPa, tuổi thọ dịch vụ 30 - 50 năm, kháng ăn mòn và chống lão hóa. Chúng phù hợp với đường sắt chính - và đường sắt tốc độ cao -, và có thể chịu được tải trọng trục lớn và cao - Các rung động tần số. Tuy nhiên, chúng rất nặng (khoảng 250kg/mảnh) và yêu cầu thiết bị đặc biệt để lắp đặt. Máy ngủ thép được hàn từ thép quý 2, với cường độ cao (cường độ kéo lớn hơn hoặc bằng 375MPa) và cấu trúc nhỏ gọn. Chúng phù hợp cho các kịch bản bị hạn chế không gian như đường hầm và cầu, có thể làm giảm độ dày của dằn. Tuy nhiên, họ có chi phí cao và dễ bị rỉ sét, cần điều trị chống ăn mòn thường xuyên, với phạm vi ứng dụng hẹp.
- Làm thế nào để xác định kích thước cấu trúc (chiều dài, chiều rộng, độ dày) của người ngủ bê tông theo thông số kỹ thuật đường ray?
Độ dài của người ngủ bê tông phải khớp với máy đo. Chiều dài của máy ngủ bê tông tương ứng với máy đo tiêu chuẩn của Trung Quốc (1435mm) chủ yếu là 2,5m, có thể hỗ trợ ổn định hai đường ray và tránh độ lệch của thước đo; Độ dài cần được điều chỉnh cho các đường đo rộng - hoặc hẹp - các đường đo (chẳng hạn như 2,6m cho Broad - máy ngủ. Chiều rộng được xác định theo loại dằn: chiều rộng của người ngủ cho các đường ray bị dằn là 260 - 280mm, có thể làm tăng diện tích tiếp xúc với dằn và cải thiện độ ổn định; Chiều rộng của người ngủ cho các bản nhạc không dằn là 300 - 320mm, cần phải phù hợp chặt chẽ với tấm theo dõi để tăng cường tải tổng thể -. Độ dày được điều chỉnh theo trọng lượng đường ray: đường ray 43kg/m được khớp với người ngủ có độ dày 200-220mm, đường ray 50-60kg/m với độ dày 220-240mm và đường ray Haul-Haul nặng 75kg/m với độ dày 240-260mm. Tăng độ dày có thể cải thiện khả năng chịu tải trọng thẳng đứng và ngăn chặn vết nứt của người ngủ.
- Cách kiểm tra tải - Khả năng mang của người ngủ, các chỉ báo kiểm tra là gì và tác động của việc không tuân thủ- là gì?
Tải - Khả năng mang được kiểm tra thông qua các thử nghiệm tải tĩnh: tải trọng thẳng đứng được áp dụng ở giữa máy ngủ (chẳng hạn như tải người ngủ bê tông đến 100kN) và độ lệch tối đa của máy ngủ (yêu cầu nhỏ hơn hoặc bằng 3 mm) và chiều rộng crack (nhỏ hơn hoặc bằng 0,2mm) Đồng thời, cường độ cắt bên được kiểm tra (cường độ cắt của người ngủ bê tông lớn hơn hoặc bằng 2,5MPa). Các chỉ số chính bao gồm cường độ nén, khả năng chống nứt và mô đun đàn hồi. Nếu tải - khả năng mang không theo tiêu chuẩn, thì người ngủ dễ bị nứt mở rộng dưới tải trọng, dẫn đến gãy xương, mất hỗ trợ ổn định cho đường ray và độ lệch đo; Long - Sử dụng thuật ngữ sẽ tăng tốc độ phân giải dằn, tăng tần suất bảo trì theo dõi và có thể dẫn đến việc đào tạo trật bánh trong các trường hợp nghiêm trọng.
- Phương pháp xử lý ăn mòn - đối với người ngủ bằng gỗ là gì và các hiệu ứng và môi trường áp dụng của các phương pháp khác nhau là gì?
Anti - Điều trị ăn mòn cho người ngủ bằng gỗ chủ yếu bao gồm ngâm dầu và tẩm áp lực. Phương pháp ngâm dầu ngâm người ngủ bằng gỗ trong than Tar và chống - dầu ăn mòn, với độ sâu thâm nhập là 3 - 5 mm, phù hợp với các khu vực khô trong đất liền. Nó có chi phí thấp nhưng hạn chế chống - Hiệu ứng ăn mòn, kéo dài tuổi thọ dịch vụ lên 15-20 năm. Phương pháp ngâm tẩm áp suất (áp suất chân không) ép các tác nhân chống ăn mòn (như hỗn hợp arsenic crôm đồng) vào các ống ngủ bằng gỗ, với độ sâu thâm nhập lớn hơn hoặc bằng 15mm, phù hợp với vùng ẩm và mưa. Nó có thể chống lại thiệt hại do nấm và bướm đêm một cách hiệu quả, kéo dài thời gian phục vụ lên 25-30 năm, nhưng quá trình này rất phức tạp và chi phí cao. Sleepers bằng gỗ ở các khu vực ven biển cần một lớp bảo vệ nhựa đường bổ sung để tăng cường khả năng chống ăn mòn xịt muối và ngăn gỗ tăng tốc do sự xói mòn nước biển.
- Sự khác biệt trong thiết kế cấu trúc giữa những người ngủ cụ thể cho các đường ray không dằn và những người cho các đường ray dằn là gì?
Người ngủ cụ thể cho các đường ray không ballast (Slab Sleepers) có các rãnh hoặc ông chủ ở phía dưới, được kết nối với tấm đường ray qua một lớp vữa để tăng cường tính toàn vẹn và ngăn chặn sự dịch chuyển bên; Sự gia cố bên trong của máy ngủ dày đặc hơn (chẳng hạn như 12 thanh thép có đường kính 12 mm mỗi người ngủ) để cải thiện khả năng chống nứt và thích nghi với các đặc điểm của độ cứng lớn và rung động tập trung của các đường ray không dằn. Người ngủ bê tông cho các đường ray có độ dằn có đáy phẳng và các lỗ móng tay (khoảng cách 150-180mm) trên bề mặt, tạo điều kiện cho việc lắp đặt gai để sửa chữa đường ray; Hai cạnh của người ngủ được cung cấp vai, cao 30-40mm, để ngăn chặn sự đùn của dằn và tăng cường độ ổn định dằn. Ngoài ra, người ngủ cho các đường ray không dằn dài hơn một chút (2,6m) và rộng hơn (320mm) để tăng diện tích tiếp xúc với tấm theo dõi và đảm bảo truyền tải đồng đều.