Chức năng và các loại hệ thống buộc chặt đường sắt
- Sự khác biệt về cấu trúc và nguyên tắc làm việc giữa đàn hồi - ốc vít dải, ốc vít kẹp và dây buộc -, và lợi thế và nhược điểm tương ứng của chúng là gì?
Cấu trúc của dây buộc dây thun - chủ yếu bao gồm các dải đàn hồi, khối đo, ghế đùi và gai xoắn ốc, v.v ... Nguyên tắc làm việc là biến dạng đàn hồi của các dải đàn hồi tạo ra lực kẹp, buộc chặt đường ray. Ưu điểm là lực kẹp lớn, độ co giãn tốt và độ bền mạnh, phù hợp với đường sắt tốc độ-, nặng - đường sắt và các đường khác có yêu cầu cao về hiệu suất của dây buộc; Các nhược điểm là cài đặt và tháo gỡ tương đối phức tạp, và chi phí cao. Các ốc vít kẹp bao gồm kẹp, vách ngăn, bu lông, v.v., và sửa đường ray thông qua hành động kẹp của kẹp. Ưu điểm của nó là cấu trúc đơn giản, chi phí thấp và cài đặt và bảo trì thuận tiện; Các nhược điểm là lực kẹp tương đối nhỏ và độ co giãn không đủ, và nó thường được sử dụng trong các tuyến hoặc đường nhánh đường sắt thông thường có lưu lượng giao thông nhỏ. Đàn hồi - Chốt tấm sử dụng các tấm đàn hồi làm các yếu tố đàn hồi chính, cung cấp lực kẹp thông qua biến dạng uốn của các tấm đàn hồi. Cấu trúc tương đối đơn giản, chi phí thấp và việc cài đặt rất dễ dàng; Nhưng các tấm đàn hồi dễ bị thất bại mệt mỏi, và lực kẹp nhanh chóng phân rã, và nó thường được sử dụng trong một số dòng hoặc dịp tạm thời với yêu cầu thấp về hiệu suất của dây buộc.
- Các yêu cầu hiệu suất khác nhau cho các hệ thống dây buộc trong đường sắt cao - và đường sắt nặng -, và làm thế nào để chọn hệ thống dây buộc phù hợp là gì?
Cao - Đường sắt tốc độ yêu cầu các hệ thống dây buộc phải có độ co giãn cao để đệm hiệu quả các rung động tần số- cao được tạo ra trong quá trình vận hành các chuyến tàu tốc độ-, giảm tác động của tàu trên đường ray và cải thiện sự thoải mái của hành khách. Ví dụ: biến dạng đàn hồi thường được yêu cầu là 10 - 15 mm; Đồng thời, nó phải có hiệu suất cách nhiệt cao để đáp ứng các yêu cầu truyền chính xác của mạch theo dõi và ngăn ngừa nhiễu tín hiệu. Đường sắt nặng - chú ý nhiều hơn đến lực kẹp và khả năng chịu lực của hệ thống dây buộc, có thể chịu được tải trọng trục tàu khổng lồ và ngăn đường sắt chuyển dưới tải trọng nặng. Lực kẹp thường được yêu cầu nhiều hơn 10 - 13 kN. Khi chọn một hệ thống dây buộc, đường sắt tốc độ cao- ưu tiên cho một số mô hình hiệu suất - của đàn hồi - Chốt, chẳng hạn như Fastener Wj- 8, có độ co giãn tuyệt vời và hiệu suất cách điện; nặng - Đường sắt Haul có thể chọn đàn hồi - Dải loại IV và loại ốc vít loại V, v.v ... Những ốc vít này có thể cung cấp lực kẹp mạnh và khả năng chịu lực để đáp ứng nhu cầu của vận chuyển đường bộ nặng-.
- Các tác động của lực kẹp và độ co giãn của hệ thống dây buộc đối với cấu trúc theo dõi là gì và làm thế nào để đảm bảo rằng lực kẹp và độ đàn hồi nằm trong một phạm vi hợp lý?
Lực kẹp không đủ làm cho đường sắt dễ bị dịch chuyển theo chiều dọc và bên, dẫn đến thay đổi thước đo và hình học theo dõi không chính xác, ảnh hưởng đến an toàn vận hành tàu; Lực kẹp quá mức có thể gây ra thiệt hại cho đường sắt và người ngủ, rút ngắn tuổi thọ của các thành phần theo dõi. Độ đàn hồi không đủ không thể đệm hiệu quả tải trọng, làm nặng thêm độ mòn và mệt mỏi của cấu trúc đường đua; Độ đàn hồi quá mức sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định của đường ray, gây ra rung và dịch chuyển quá mức khi tàu đi qua. Để đảm bảo lực kẹp nằm trong phạm vi hợp lý, trạng thái buộc chặt của các ốc vít có thể được kiểm tra thường xuyên và bu lông có thể được thắt chặt theo mô -men xoắn được chỉ định bằng cờ lê mô -men xoắn. Ví dụ, mô-men xoắn của ốc vít dải đàn hồi thường được yêu cầu là 80-150N · m; Đối với độ co giãn, các yếu tố đàn hồi của ốc vít có thể được kiểm tra thường xuyên, chẳng hạn như biến dạng của các dải đàn hồi và hệ số đàn hồi của các tấm đàn hồi. Khi các yếu tố đàn hồi bị mệt mỏi, già hoặc bị hỏng, chúng nên được thay thế kịp thời để đảm bảo độ co giãn của hệ thống dây buộc đáp ứng các yêu cầu.
- Những bệnh nào có thể xảy ra trong hệ thống dây buộc trong thời gian dài - sử dụng thuật ngữ, và làm thế nào để ngăn ngừa và khắc phục chúng?
Các bệnh thông thường bao gồm nới lỏng dây buộc, có thể được gây ra bởi rung động, rỉ sét, v.v ... Các biện pháp phòng ngừa bao gồm thường xuyên - siết chặt bu lông và thực hiện chống -}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} Độ mòn của dây buộc, chẳng hạn như hao mòn các dải đàn hồi, tấm gusset và các thành phần khác, có thể được ngăn chặn bằng cách chọn các ốc vít làm từ hao mòn - vật liệu chống lại và thường xuyên áp dụng dầu bôi trơn; Thiệt hại cho các khối đo, ảnh hưởng đến điều chỉnh máy đo và các khối đo bị hư hỏng có thể được thay thế kịp thời. Phương pháp chỉnh lưu: ngay lập tức siết chặt dây buộc lỏng lẻo; Thay thế các ốc vít bị mòn nghiêm trọng trong thời gian; Đối với độ lệch đo gây ra bởi các khối đo bị hư hỏng, điều chỉnh lại thước đo và thay thế bằng các khối đo mới.
- Trong các điều kiện khí hậu khác nhau, chẳng hạn như các vùng lạnh lẽo và cao - vùng mưa nhiệt độ, có những yêu cầu đặc biệt nào cho việc thiết kế và bảo trì hệ thống dây buộc?
Ở các vùng lạnh lẽo, hệ thống dây buộc phải có độ bền nhiệt độ thấp - để ngăn ngừa gãy xương giòn ở nhiệt độ thấp và các vật liệu có hiệu suất nhiệt độ thấp- tốt để sản xuất ốc vít; Đồng thời, nên thực hiện các biện pháp chứng minh - Trong các vùng mưa nhiệt độ -}, ốc vít dễ bị rỉ sét, do đó, các vật liệu có khả năng chống gỉ tốt nên được sử dụng, chẳng hạn như các thành phần dây buộc bằng thép hoặc thép không gỉ; Tăng cường thiết kế thoát nước để đảm bảo rằng nước tích lũy trong cấu trúc đường ray có thể được thải ra kịp thời để tránh các ốc vít được ngâm trong nước trong một thời gian dài; Thường xuyên tiến hành chống - Kiểm tra và bảo trì rỉ sét trên các ốc vít, chẳng hạn như áp dụng chống gỉ chống -.