Mòn tấm áp suất và giảm khả năng giữ của máy đo đường ray
Câu 1: Những yếu tố nào chủ yếu gây ra sự mài mòn bề mặt làm việc của kẹp?
A1: Trượt tương đối nhỏ giữa ray và kẹp trong quá trình tàu đi qua dẫn đến độ mòn đồng đều của bề mặt làm việc về lâu dài. Lực ngang lớn hơn trên các đường cong làm tăng cường sự đùn ra của các thanh ray trên các kẹp, gây ra hiện tượng mài mòn một bên rõ ràng hơn. Bụi và bột sắt xâm nhập vào bề mặt tiếp xúc tạo thành hiện tượng mài mòn và làm tăng tốc độ mất kẹp. Độ cứng không đủ và xử lý nhiệt không đúng cách của vật liệu kẹp cũng làm tăng tốc độ mài mòn đáng kể.
Câu hỏi 2: Tại sao khả năng lưu giữ của máy đo giảm sau khi kẹp bị mòn?
A2: Sau khi mài mòn bề mặt làm việc của kẹp, diện tích tiếp xúc với thành ray giảm và độ cứng của thanh chắn giảm. Các khoảng trống hình thành do mài mòn làm cho đường ray dễ bị dịch chuyển hơn dưới tác dụng của lực ngang, dẫn đến khổ đường dần dần mở rộng. Mòn cạnh hoặc sứt mẻ của kẹp gây ra lực không đồng đều và hỏng bộ phận kiềm chế cục bộ, làm tăng phạm vi dao động của máy đo. Độ mòn càng nghiêm trọng thì càng khó duy trì máy đo trong phạm vi tiêu chuẩn.
Câu hỏi 3: Tại sao độ mòn của kẹp phát triển đặc biệt nhanh trên các đường cong sắc nét?
A3: Những đường cong sắc nét có lực ngang ray bánh xe-lớn và tác động mạnh, với các kẹp liên tục chịu áp lực ngang-cao. Tần suất tàu chạy cao dẫn đến nhiều chu kỳ ma sát hơn và tích tụ mài mòn nhanh hơn. Sự thay đổi của máy đo rất nhạy cảm trong các đường cong. Sau khi kẹp bị mòn, độ lệch của thước đo sẽ xảy ra ngay lập tức, làm tăng thêm tác động của-đường ray bánh xe và hình thành chu kỳ "mòn – va đập – mài mòn nghiêm trọng hơn”. Do đó, chu kỳ thay thế kẹp trên đoạn đường cong ngắn hơn nhiều so với trên đoạn thẳng.
Câu 4: Biến dạng dẻo của kẹp gây ra tác hại gì cho đường đua?
A4: Sau khi biến dạng dẻo, các kẹp không thể khôi phục lại hình dạng ban đầu, làm giảm khả năng khớp với đường ray và làm yếu đi đáng kể lực cản bên. Các kẹp bị biến dạng làm lệch đường ray và mở rộng thước đo một chiều, ảnh hưởng đến hình dạng tiếp xúc đường ray-của bánh xe. Sự tập trung ứng suất tại các bộ phận bị biến dạng dễ dàng gây ra các vết nứt sâu hơn hoặc thậm chí bị gãy đột ngột, dẫn đến mất khả năng kiềm chế đường ray và tiềm ẩn các mối nguy hiểm về an toàn.
Câu 5: Làm thế nào để kiểm soát độ mòn của kẹp và duy trì độ ổn định của máy đo trong quá trình vận hành và bảo trì?
A5: Thường xuyên kiểm tra bề mặt làm việc của kẹp xem có bị mòn, biến dạng, nứt gãy không và thay thế kịp thời khi đạt đến giới hạn. Chọn kẹp có độ cứng-cao, chống mài mòn-để cải thiện hiệu quả-chống mài mòn. Tăng độ dày hoặc chiều rộng kẹp một cách thích hợp trên các đường cong để tăng cường khả năng kiềm chế bên. Giữ sạch các bề mặt tiếp xúc của kẹp{6}}đường ray để giảm mài mòn. Điều chỉnh khối và miếng đệm kịp thời dựa trên kết quả phát hiện máy đo để đảm bảo tuân thủ máy đo liên tục.