Lực kẹp có ý nghĩa gì đối với một cái kẹp
Lực kẹp, hay tải trọng chân, là lực thẳng đứng mà kẹp ép chân ray vào tấm đệm và tà vẹt. Nó là thông số làm việc của hệ thống buộc chặt: nó giữ đường ray để đo, cung cấp lực cản dọc và ngang để chống lại sự biến dạng và oằn của đường ray, đồng thời giữ cho độ cứng của hệ thống ở giá trị mà thiết kế đường ray giả định. Đối với hệ thống buộc chặt đàn hồi, tải trọng ở chân thường nằm trong khoảng từ 7 đến 12 kN trên mỗi kẹp, được thiết lập theo bản vẽ hệ thống và được xác minh trên giàn thử; phương pháp thử lực kẹp được xác định trong bộ tiêu chuẩn EN 13146 và các yêu cầu về hiệu suất của hệ thống hoàn chỉnh trên tà vẹt bê tông được nêu trong EN 13481-1 và EN 13481-2. Do không thể nhìn thấy tải trọng chân trong quá trình vận hành nên việc bảo trì sẽ quản lý nó thông qua kiểm tra mô-men xoắn cho hệ thống đặt mô-men xoắn, kiểm tra độ lệch hoặc khe hở cho hệ thống kẹp và đo tải trọng chân định kỳ bằng máy đo đã hiệu chuẩn.
Luật suy giảm: Ba giai đoạn
Lực kẹp giảm dần theo ba giai đoạn. Giai đoạn một là giai đoạn lún, giai đoạn từ một đến ba tháng đầu tiên sau khi lắp đặt hoặc sau khi đổi mới đường dây: tấm đệm được cố định cố định, bệ ngủ cố định và điểm làm việc của kẹp di chuyển, do đó tải trọng chân đế giảm nhanh nhất trong giai đoạn này, thường bằng 10 đến 20 phần trăm giá trị ban đầu. Giai đoạn hai là giai đoạn vận hành ổn định: tấm đệm đã ổn định và tổn thất còn lại là do thép lò xo giãn ra chậm, gây mài mòn ở phần tiếp xúc với ray kẹp và ăn mòn bề mặt, tạo ra xu hướng giảm nhẹ có thể kiểm soát được bằng cách kiểm tra định kỳ. Giai đoạn ba là giai đoạn xuống cấp: kẹp đã mất quá nhiều độ lệch khi làm việc đến mức tải trọng chân giảm xuống dưới mức tối thiểu của hệ thống, đường ray bắt đầu di chuyển dưới tải và dây buộc ngày càng hoạt động giống như một hệ thống cứng nhắc, làm tăng tốc độ mài mòn của tấm đệm và chân ray. Hình dạng của đường cong là như nhau đối với mọi hệ đàn hồi; những thay đổi là quy mô thời gian, phụ thuộc vào giao thông, mức độ nghiêm trọng của đường cong và môi trường.
Tại sao đường cong và độ dốc mất lực kẹp nhanh hơn
Sự suy giảm không đồng đều dọc theo đường truyền. Trên các đường cong, bánh xe tác dụng một lực ngang mạnh lên đầu ray, kẹp hoạt động với đường tải phức tạp hơn và các bề mặt tiếp xúc bị mài mòn mà đoạn thẳng không bao giờ gặp phải, do đó tải trọng chân trên ray ngoài của đường cong giảm nhanh hơn rõ rệt so với trên đường thẳng. Trên các đoạn dốc, lực kéo dọc và lực phanh cao hơn, đồng thời trên các đoạn có mối nối, tác động tại mối nối sẽ tăng thêm tải trọng động cho các đoạn nối liền kề. Hậu quả thực tế là có sự khác biệt: sau cùng thời gian bảo trì, các đoạn kẹp trên đường cong và độ dốc có thể chịu tải trọng chân thấp hơn từ 10 đến 20 phần trăm so với các đoạn khác trên đường thẳng, đó là lý do tại sao việc lập kế hoạch kiểm tra lấy mẫu các đường cong và độ dốc ở tỷ lệ cao hơn và tại sao các chiến dịch- thắt chặt lại lại bắt đầu ở đường ray bên ngoài của đường cong.
Thiết kế chu trình{0}}thắt chặt lại
Chu trình thắt chặt lại- tuân theo đường cong suy giảm. Sau khi mở hoặc gia hạn đường dây, hãy lên lịch- thắt chặt lại lần đầu tiên từ một đến ba tháng sau, khi giai đoạn giải quyết phần lớn đã kết thúc; lần duy nhất này khôi phục hầu hết tải trọng ban đầu và là hành động bảo trì hiệu quả nhất về mặt chi phí trong vòng đời của hệ thống. Sau đó, chu kỳ được thiết lập theo tốc độ suy giảm của đoạn: trên đường-tốc độ cao và đường vận chuyển nặng-và trên các đường cong, kiểm tra tải trọng chân hoặc mô-men xoắn hàng quý; trên các đoạn thẳng thông thường, hai lần một năm là thông lệ; và luôn sắp xếp kiểm tra trước mùa đông và sau mùa nóng, vì nhiệt độ khắc nghiệt sẽ khiến dây buộc theo các hướng ngược nhau. Thay vì một lịch cố định, cách tiếp cận hiện đại dựa trên điều kiện-: lấy mẫu số clip đại diện trên mỗi km, vẽ biểu đồ xu hướng tải trọng-và thắt chặt lại hoặc thay thế khi giá trị trung bình mẫu đạt đến mức tối thiểu của hệ thống, do đó, chu trình sẽ thắt chặt ở các phần suy giảm nhanh{11}}và giãn ra trên các phần ổn định.
Thực hành hiện trường để-thắt chặt lại và thay thế
Chất lượng của việc -thắt chặt lại phụ thuộc vào chi tiết. Sử dụng cờ lê mô-men xoắn đã hiệu chỉnh hoặc thước đo tải trọng chân- do hệ thống chỉ định và siết lại- theo giá trị bản vẽ, không bao giờ vượt quá: độ lệch quá-làm căng thép lò xo và rút ngắn tuổi thọ mỏi của nó. Làm sạch bề mặt tiếp xúc của thanh kẹp-trước khi siết chặt lại vì bụi, rỉ sét và cặn dằn bám lại sẽ làm thay đổi giá trị đo được và làm tăng tốc độ mài mòn trong tương lai. Kiểm tra kẹp khi nó được xử lý: kẹp có vết nứt nhìn thấy được, cố định vĩnh viễn, rỗ do ăn mòn hoặc dấu dụng cụ trong vùng làm việc được thay thế, không được siết chặt lại và điều tương tự cũng áp dụng đối với kẹp đã bị thiết bị xáo trộn va vào. Sau khi vượt qua, hãy kiểm tra tính đồng nhất của phần: các kẹp trên cùng một thanh ray phải hiển thị tải trọng chân ổn định và một kẹp nổi bật so với các kẹp lân cận cho thấy có vấn đề về đệm hoặc tà vẹt mà mô-men xoắn sẽ không khắc phục được. Ghi lại các giá trị trên mỗi clip hoặc trên mỗi nhóm mẫu, bởi vì xu hướng qua các năm chứ không phải chỉ số đọc đơn lẻ mới là yếu tố cho biết việc bảo trì liệu chu trình có đúng hay không.
Câu hỏi thường gặp
Câu hỏi 1: Tải trọng ngón chân điển hình của kẹp đàn hồi là gì?
Thông thường từ 7 đến 12 kN mỗi kẹp, tùy thuộc vào hệ thống và đoạn ray. Giá trị này được cố định bằng bản vẽ hệ thống và được xác minh theo thử nghiệm lực kẹp EN 13146-7 theo yêu cầu hệ thống EN 13481-1.
Câu 2: Tại sao lực kẹp giảm nhanh nhất trong những tháng đầu?
Bởi vì miếng đệm được cố định cố định và chỗ ngủ cố định, di chuyển điểm làm việc của kẹp. Sự mất mát độ lún này thường từ 10 đến 20 phần trăm giá trị ban đầu và được phục hồi bằng-lần thắt chặt lại đầu tiên.
Câu hỏi 3: Bao lâu thì nên thắt chặt lại các kẹp-?
Đầu tiên hãy vượt qua từ một đến ba tháng sau khi mở cửa, sau đó theo tỷ lệ suy giảm: hàng quý trên các đoạn đường có tốc độ cao, đường{1}}nặng và đường cong, hai lần một năm trên đường thẳng thông thường, luôn trước mùa đông và sau mùa nóng.
Q4: Tại sao các đoạn kẹp trên đường cong lại mất lực nhanh hơn?
Các đường cong bổ sung thêm lực ngang cho bánh xe, tải kẹp phức tạp hơn và tạo ra vết xước ở các bề mặt tiếp xúc. Đường ray bên ngoài của đường cong thường chịu tải trọng chân thấp hơn từ 10 đến 20 phần trăm so với đường ray thẳng sau cùng thời gian sử dụng.
Câu 5: Có nên siết lại một chiếc kẹp bị biến dạng không-?
Không. Một kẹp cố định, có vết nứt hoặc rỗ sẽ được thay thế. Việc -siết lại một chiếc kẹp bị biến dạng sẽ khiến nó vượt quá thiết kế và có nguy cơ bị gãy do mỏi khi sử dụng.
Câu 6: Điều gì xảy ra nếu lực kẹp giảm xuống dưới mức tối thiểu?
Đường ray mất khả năng giữ-xuống: lực cản dọc giảm, đường ray bắt đầu bị biến dạng, khổ đường ray mở rộng và tấm đệm mòn nhanh chóng. Đây là giai đoạn xuống cấp và hành động đúng đắn là chiến dịch-thắt chặt lại hoặc thay thế trước khi các lỗi hình học xuất hiện.