Công nghệ khóa và kẹp rãnh chính xác với-khả năng thích ứng với nhiều tình huống
Phân loại mô hình cốt lõi của tấm chịu áp đường ray và thông số kỹ thuật đường ray hiện hành là gì?
Các mẫu tấm áp suất theo dõi tiêu chuẩn quốc gia cốt lõi là loại 50-, loại 60- và loại 75{11}}, còn các mẫu tiêu chuẩn nước ngoài phổ biến là loại UIC60-và loại chịu tải nặng QU{13}}. Các mô hình này tương ứng chính xác với đường viền của nền đường ray và trọng lượng đường ray, không có mô hình thay thế phổ biến. 50-loại tấm áp suất phù hợp với đường sắt đường sắt thông thường tiêu chuẩn quốc gia 50kg/m, chiều rộng khe phù hợp với độ dày của nền đường ray, thực hiện khóa giới hạn cơ bản và đáp ứng-nhu cầu lái xe tốc độ thấp của các tuyến đường nhánh đường sắt thông thường. 60-tấm áp phù hợp với đường sắt tốc độ cao{18}}60kg/m và đường ray trục đường sắt thông thường, khe cắm này có đường chống{23}}trượt, hiệu ứng giới hạn và chống dịch chuyển ngang tốt hơn, đồng thời độ ổn định lái xe cao hơn{14}}loại tấm chịu áp phù hợp với đường ray chính của đường sắt tốc độ cao 75kg/m, với thiết kế dày và mở rộng, lực khóa tăng 40%, chống lại lực tác động ngang khi lái xe tốc độ cao và loại bỏ sự dịch chuyển của đường ray. Loại UIC60 phù hợp với đường ray UIC60 tiêu chuẩn Châu Âu, loại QU70-120 phù hợp với đường ray nâng công nghiệp và khai thác mỏ, vị trí lỗ và khe được thiết kế theo tiêu chuẩn tương ứng, có thể thích ứng trực tiếp với các kịch bản công nghiệp và khai thác mỏ và kỹ thuật xuyên biên giới.
Các yêu cầu vật liệu cốt lõi và tiêu chuẩn hiệu suất cơ học của tấm áp lực theo dõi là gì?
Vật liệu cốt lõi của tấm chịu áp theo dõi là thép hợp kim thấp Q355B tiêu chuẩn quốc gia, thép cacbon Q235B, thép tiêu chuẩn châu Âu S275JR tiêu chuẩn nước ngoài và các tấm áp suất chịu tải nặng-được phủ thêm một lớp cứng chống mài mòn-, độ bền vật liệu thích ứng với cấp tải của đường dây. Tấm áp Q355B là mẫu chính cho đường sắt tốc độ cao và đường sắt hạng nặng, có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 510MPa, cường độ chảy lớn hơn hoặc bằng 355MPa, không có vết nứt khi uốn nguội, không bị biến dạng dẻo sau khi khóa và khả năng chống mỏi tuyệt vời. Tấm áp Q235B là mẫu tiêu chuẩn đường sắt thông thường, có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 375MPa, độ dẻo tốt, dễ gia công, độ lắp đặt cao, chi phí tiết kiệm, đáp ứng yêu cầu giới hạn cơ bản. Bề mặt của tấm áp suất chịu tải nặng được cacbon hóa và chống mài mòn, có độ cứng Lớn hơn hoặc bằng 55HRC, khả năng chống mài mòn khi lăn tăng lên gấp 3 lần, thích ứng với tác động tải tần số cao trong công nghiệp và khai thác mỏ. Tất cả các tấm áp phải đáp ứng độ lệch độ phẳng Nhỏ hơn hoặc bằng 0,2mm và dung sai kích thước khe Nhỏ hơn hoặc bằng ± 0,1mm để đảm bảo khớp liền mạch với đế ray và ứng suất đồng đều mà không tập trung ứng suất.
Sự khác biệt cốt lõi về cấu trúc và hiệu suất của tấm áp suất khai thác-tốc độ cao/thông thường/công nghiệp là gì?
Tấm áp lực đường sắt tốc độ cao-sử dụng cấu trúc tích hợp giới hạn đàn hồi, rãnh có vát hình cung, vừa khít với đế ray không bị xước cạnh,-được tích hợp miếng đệm đàn hồi, có cả chức năng đệm giới hạn và vi-, thích ứng với nhu cầu hạn chế cứng nhắc của đường ray không dằn đường sắt tốc độ cao-. Tấm áp đường sắt thông thường là cấu trúc tấm thẳng cứng không có bộ phận đàn hồi, rãnh có thiết kế góc vuông, xử lý thuận tiện và chi phí thấp, tập trung vào giới hạn ngang thuần túy, thích ứng với các điều kiện biến dạng nhẹ của đường ray có đá dăm thông thường. Tấm áp lực công nghiệp và khai thác mỏ là loại dày-có tải trọng nặng, độ dày Lớn hơn hoặc bằng 20mm, khe được mở rộng và sâu hơn, số lỗ bu lông tăng lên 4, lực khóa tăng gấp đôi, chống lại tác động lăn của thiết bị nặng công nghiệp và khai thác mỏ, đồng thời ngăn ngừa biến dạng và hỏng hóc của tấm áp suất. Tấm áp suất đường sắt tốc độ cao được kết hợp với bu lông cách điện cấp 10,9 có lớp phủ cách điện để chống dẫn điện, trong khi tấm áp suất khai thác công nghiệp/đường sắt thông thường được kết hợp với bu lông thông thường cấp 8,8/12,9 không có yêu cầu cách điện. Độ chính xác giới hạn của tấm áp lực đường sắt tốc độ cao Nhỏ hơn hoặc bằng 0,1 mm, đường sắt thông thường Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3 mm, công nghiệp và khai thác mỏ Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5 mm và độ chính xác được cải thiện từng bước theo tốc độ lái xe và cấp tải.
Các thông số kỹ thuật xây dựng cốt lõi và các yêu cầu khóa để lắp đặt tấm áp lực theo dõi là gì?
Trước khi lắp đặt tấm áp suất đường ray, hãy làm sạch bề mặt lắp đặt tà vẹt và đế ray không có tạp chất, vết dầu và rỉ sét, kiểm tra mô hình tấm áp suất có thích ứng với đường ray không, khe không bị biến dạng và gờ để tránh kẹt lắp ảnh hưởng đến độ khít. Căn chỉnh khe tấm áp với đế ray và đặt nó vào giữa với độ lệch lắp đặt Nhỏ hơn hoặc bằng ± 1mm, đảm bảo tấm áp được gắn hoàn toàn vào đế ray mà không bị treo một bên, ngăn chặn sự tập trung ứng suất cục bộ dẫn đến biến dạng tấm áp. Luồn các bu lông có độ bền-cao hỗ trợ, lắp vòng đệm phẳng, khóa đối xứng theo mẻ theo mô men tiêu chuẩn: bu lông cấp 8,8 có mômen xoắn 350-400N·m, cấp 10,9 500-550N·m, cấp 12,9 600-650N·m, mô-men xoắn đồng đều không có độ lệch. Sau khi lắp đặt tấm áp lực đường sắt tốc độ cao, cần kiểm tra điện trở cách điện Lớn hơn hoặc bằng 5 × 10^6Ω để xác nhận lớp cách nhiệt đáp ứng tiêu chuẩn và đối với tấm áp lực khai thác đường sắt/công nghiệp thông thường, chỉ cần kiểm tra xem không bị lỏng sau khi khóa và không có sự dịch chuyển ngang của đường ray. Khoảng cách lắp đặt các tấm áp lực trên toàn tuyến là thống nhất: 600mm đối với đường sắt tốc độ cao, 800mm đối với đường sắt thông thường, 500mm đối với công nghiệp và khai thác mỏ, sai số khoảng cách nhỏ hơn hoặc bằng 10 mm và chỉ được phép vận hành thử sau khi được nghiệm thu đủ tiêu chuẩn.
Các lỗi thường gặp và biện pháp khắc phục của tấm áp suất đường ray đang sử dụng là gì?
Khi rãnh tấm áp bị mòn Lớn hơn hoặc bằng 1mm, hiệu ứng giới hạn không thành công và đường ray dễ bị dịch chuyển sang một bên, cần phải thay thế tấm áp mới cùng loại ngay lập tức, nâng cấp tấm áp với-khe cứng chống mài mòn cho các phần chịu tải-nặng và kiểm tra mức độ mòn hàng tháng để cảnh báo sớm. Biến dạng tấm áp là do quá tải hoặc mô-men xoắn quá mức, loại bỏ và sửa chữa bộ phận bị biến dạng, thay thế trực tiếp nếu không thể sửa chữa, khóa lại theo mô-men xoắn tiêu chuẩn để tránh biến dạng lại khi bị căng. Nới lỏng bu lông là sự suy giảm mô-men xoắn hoặc lỗi chống nới lỏng, siết chặt lại theo mô-men xoắn tiêu chuẩn, lắp vòng đệm lò xo/đai ốc khóa, kiểm tra lại giá trị mô-men xoắn hàng tháng để loại bỏ tình trạng lỏng lẻo gây ra hỏng giới hạn. Sự dịch chuyển ngang của đường ray là do mô hình tấm áp suất không khớp hoặc lực khóa không đủ, hãy thay thế bằng tấm áp suất thích hợp, nâng cấp lên bu lông có độ bền cao hơn,-hiệu chỉnh lại vị trí đường ray và khóa chặt. Lớp phủ tấm áp bị bong ra và rỉ sét được-chống ăn mòn, tẩy gỉ và mạ lại-nhúng nóng{13}}, thay thế các tấm áp bằng thép không gỉ ở những đoạn ẩm ướt ven biển để tránh rỉ sét ảnh hưởng đến khả năng khóa và hạn chế tác động.