Hiệu suất mô hình cốt lõi của công nghệ thích ứng kẹp ray lò xo và kẹp ray
Năm mô hình phổ biến của dải đàn hồi và chỉ báo lực uốn là gì?
Dải đàn hồi W2 là mô hình đường sắt tốc độ cao-chính có lực oằn lớn hơn hoặc bằng 10kN, biến dạng đàn hồi Lớn hơn hoặc bằng 12 mm, tuổi thọ mỏi Lớn hơn hoặc bằng 5 triệu lần, thích ứng với các điều kiện rung tần số cao-của đường ray không dằn đường sắt tốc độ cao-. Dải đàn hồi X3 là mô hình phụ trợ đường sắt tốc độ cao-có lực uốn lớn hơn hoặc bằng 8kN, thiết kế lực cản-thấp thích ứng với sự giãn nở và co lại vi mô của đường ray, được sử dụng kết hợp với dải đàn hồi W2 để cải thiện hiệu ứng khóa. Dải đàn hồi loại Ⅰ là mô hình tiêu chuẩn đường sắt thông thường có lực uốn lớn hơn hoặc bằng 6kN, độ đàn hồi ổn định, phù hợp với đường ray có đường ray thông thường, là lựa chọn chính cho các tuyến đường sắt thông thường trong nước. Dải đàn hồi loại Ⅱ có lực oằn Lớn hơn hoặc bằng 8kN, độ bền cao hơn Loại Ⅰ, phù hợp với các tuyến đường sắt hạng nặng{17}}thông thường, khả năng chống va đập mạnh hơn và có thể chịu được trọng tải hàng hóa lớn hơn. Dải đàn hồi dày-có tải trọng nặng có lực uốn lớn hơn hoặc bằng 12kN, độ dày tăng 20%, phù hợp với đường ray công nghiệp và khai thác mỏ-nặng, chống-lăn và không{24}}biến dạng, với lực khóa gấp đôi.
Các yêu cầu vật liệu cốt lõi và tiêu chuẩn hiệu suất cơ học của dải đàn hồi là gì?
Vật liệu cốt lõi của dải đàn hồi là thép lò xo chất lượng cao 60Si2Mn-và các mô hình đường sắt tốc độ cao-cao cấp{4}}sử dụng thép hợp kim 60Si2CrVA, tất cả đều là vật liệu đặc biệt cho dải đàn hồi đường ray có độ đàn hồi và khả năng chống mỏi tuyệt vời. 60Dải đàn hồi Si2Mn có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1275MPa, cường độ năng suất Lớn hơn hoặc bằng 1175MPa, tốc độ phục hồi biến dạng đàn hồi 100%, không hỏng hóc sau nhiều lần biến dạng, đáp ứng nhu cầu của đường sắt/công nghiệp và khai thác mỏ thông thường. 60Dải đàn hồi Si2CrVA có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1375MPa, tuổi thọ mỏi tăng lên 6 triệu lần, khả năng chống ăn mòn mạnh hơn, là vật liệu cốt lõi cho{16}}đường sắt tốc độ cao. Bề mặt của dải đàn hồi phải được mạ kẽm nhúng nóng{18}}và thụ động, độ dày lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 65μm, khả năng chống phun muối Lớn hơn hoặc bằng 400 giờ, tránh ăn mòn trong môi trường ẩm ướt ảnh hưởng đến độ đàn hồi. Dải đàn hồi phải vượt qua 5 triệu bài kiểm tra độ mỏi mà không bị gãy và uốn nguội 180 độ mà không bị nứt trước khi rời khỏi nhà máy để sử dụng.
Điểm thích ứng của dải đàn hồi với đường ray và bu lông là gì?
Các mô hình dải đàn hồi phải khớp chính xác với đường viền đầu đường ray, dải đàn hồi W2/X3 với đường ray đường sắt tốc độ cao, dải đàn hồi loại Ⅰ/Ⅱ với đường ray đường sắt thông thường, vừa khít với khe không có khe hở để tránh ứng suất không đều. Lực oằn dải đàn hồi phải đồng bộ với mô men xoắn của bu lông, dải đàn hồi W2 với bu lông cấp 10,9 (mô men xoắn 500{11}}550N·m), dải đàn hồi loại Ⅰ với bu lông cấp 8,8 (mô men xoắn 350-400N·m), chỉ ổn định khi cường độ đồng bộ. Vị trí lắp đặt dải đàn hồi phải căn giữa và thẳng hàng với đầu ray, không bị lệch hoặc lệch, nếu không sẽ xảy ra hiện tượng tập trung ứng suất cục bộ và rút ngắn tuổi thọ của dải đàn hồi. Dải đàn hồi đường sắt tốc độ cao phải được kết hợp với bu lông và miếng đệm cách điện để tránh sự dẫn nhiệt của dải đàn hồi gây hỏng mạch đường ray, không yêu cầu cách nhiệt đối với dải đàn hồi đường sắt/công nghiệp và khai thác mỏ thông thường. Biến dạng dải đàn hồi phải đạt tiêu chuẩn, biến dạng không đủ dẫn đến lực uốn không đủ, biến dạng quá mức dẫn đến suy giảm đàn hồi nhanh và biến dạng phải được kiểm soát chặt chẽ theo mô hình.
Các thông số kỹ thuật hoạt động cốt lõi để lắp đặt dải đàn hồi là gì?
Trước khi lắp đặt, kiểm tra các dải đàn hồi xem có bị biến dạng, không rỉ sét, không có vết nứt, xác nhận mô hình khớp với đường ray, loại bỏ việc lắp sai các dải đàn hồi không khớp gây ra lỗi khóa. Sử dụng kìm lắp đặt dải đàn hồi đặc biệt để kẹp vào khe đầu ray trong quá trình lắp đặt, đảm bảo các dải đàn hồi được đặt hoàn toàn, tay đàn hồi vừa khít với đầu ray mà không bị cong vênh cạnh, cấm lắp đặt va đập mạnh làm hỏng độ đàn hồi. Sau khi lắp đặt, kiểm tra biến dạng đàn hồi của dải đàn hồi, biến dạng dải đàn hồi W2 Lớn hơn hoặc bằng 12 mm, Biến dạng dải đàn hồi loại Ⅰ Lớn hơn hoặc bằng 8 mm, đảm bảo đủ lực oằn để cố định ray. Khoảng cách lắp đặt các dải đàn hồi trên toàn đường ray là đồng đều, có sai số nhỏ hơn hoặc bằng 5mm, không lắp thiếu, không lệch, đảm bảo cân bằng ứng suất trên toàn bộ đoạn ray. Sau khi lắp đặt dải đàn hồi đường sắt tốc độ cao, kiểm tra lại lớp cách nhiệt để tránh dẫn điện do các bộ phận cách nhiệt bị hỏng, dải đàn hồi đường sắt thông thường chỉ cần kiểm tra trạng thái khóa.
Các lỗi thường gặp và biện pháp xử lý của dải đàn hồi là gì?
Sự suy giảm đàn hồi của dải đàn hồi được biểu hiện là lực mất ổn định không đủ và đường ray bị biến dạng nhẹ, các dải đàn hồi mới cùng loại phải được thay thế ngay lập tức và mô-men xoắn của bu lông phải được kiểm tra lại để đạt tiêu chuẩn để tránh sự suy giảm do không đủ mô-men xoắn. Gãy dải đàn hồi chủ yếu là do quá tải mỏi hoặc do khiếm khuyết về vật liệu, hãy loại bỏ các dải đàn hồi bị hỏng và thay thế bằng dải mới, nâng cấp các dải đàn hồi dày hơn cho các đường dây có tải trọng lớn-để giảm nguy cơ gãy xương. Rỉ sét dải đàn hồi là do lớp sơn phủ bị bong ra và bị ẩm, bong tróc và-phun sơn chống{4}}rỉ lại, thay thế các dải đàn hồi bằng thép không gỉ ở các khu vực ven biển để kéo dài-tuổi thọ chống ăn mòn. Dải đàn hồi rơi ra là do lắp đặt không đúng cách hoặc do khe cắm bị mòn,-kẹp lại các dải đàn hồi, thêm miếng đệm-chống mài mòn vào các khe bị mòn để tăng cường lắp đặt và cố định. Biến dạng của dải đàn hồi là do tác động từ bên ngoài, biến dạng nhẹ có thể được sửa chữa và tái sử dụng, biến dạng nghiêm trọng được thay thế trực tiếp và các bộ bảo vệ chống va chạm được lắp đặt để giảm tác động.