Kết hợp các thông số đàn hồi của miếng đệm đường ray với độ cứng của đường đua
- Các thông số đàn hồi chính của miếng đệm dưới đường ray là gì?
Các thông số đàn hồi của các miếng đệm dưới đường ray chủ yếu bao gồm độ cứng tĩnh, độ cứng động, mô đun đàn hồi và tốc độ phục hồi. Độ cứng tĩnh đề cập đến độ cứng của miếng đệm dưới tải trọng tĩnh, ảnh hưởng đến biến dạng tĩnh của đường ray; Độ cứng động phản ánh các đặc tính độ cứng dưới tải trọng động, liên quan chặt chẽ đến phản ứng rung trong quá trình vận hành tàu; Mô đun đàn hồi là một chỉ số để đo khả năng biến dạng đàn hồi của vật liệu; Tốc độ hồi phục cho thấy khả năng của PAD trở về trạng thái ban đầu sau khi được tải và tốc độ hồi phục càng cao, khả năng duy trì độ co giãn càng tốt.
- Các yêu cầu cho các tham số đàn hồi của miếng đệm dưới đường ray cho các loại theo dõi khác nhau là gì?
Đường sắt tốc độ cao yêu cầu các miếng đệm dưới đường ray phải có độ cứng tĩnh thấp (thường là 40-60kn/mm) và các đặc tính động tốt, và tỷ lệ độ cứng động so với độ cứng tĩnh phải nhỏ hơn 1,3 để giảm rung và nhiễu của tàu; Đường sắt nặng cần độ cứng tĩnh cao hơn (80-120kN/mm) để chịu tải trọng lớn và độ cứng động phải ổn định để tránh cộng hưởng; Đường sắt thông thường có các yêu cầu tương đối lỏng lẻo đối với các thông số đàn hồi và độ cứng tĩnh có thể nằm trong khoảng từ 60-100kn/mm để đáp ứng nhu cầu hấp thụ sốc và ổ trục cơ bản.
- Những vấn đề nào sẽ được gây ra bởi các thông số đàn hồi không phù hợp của miếng đệm dưới đường sắt?
Nếu độ đàn hồi PAD quá mạnh (độ cứng quá nhỏ), nó sẽ gây ra sự sụt lún quá mức, dẫn đến biến dạng đường ray, ảnh hưởng đến độ mịn của tàu, và tăng căng thẳng và hao mòn của dằn; Độ đàn hồi không đủ (độ cứng quá lớn) không thể hấp thụ rung động một cách hiệu quả, và tải trọng tàu được truyền trực tiếp đến người ngủ và dằn, tăng tốc độ hư hỏng mỏi của cấu trúc đường đua và cũng làm tăng lực tác động của bánh xe, giảm sự thoải mái của hành khách.
- Làm thế nào để kiểm tra các tham số đàn hồi của miếng đệm dưới đường ray?
Khi kiểm tra độ cứng tĩnh, máy kiểm tra áp suất được sử dụng để áp dụng tải trọng tĩnh được phân loại vào PAD, ghi lại biến dạng tương ứng và tính độ cứng tĩnh; Kiểm tra độ cứng động sử dụng máy kiểm tra độ mỏi động để áp dụng các tải trọng xen kẽ ở một tần số nhất định (chẳng hạn như 10-20Hz), đo biến dạng dưới các tải khác nhau và có được độ cứng động; Mô đun đàn hồi có thể được tính toán theo tỷ lệ ứng suất so với căng thẳng thông qua các xét nghiệm kéo hoặc nén vật liệu; Kiểm tra tốc độ hồi phục là nén PAD vào một biến dạng được chỉ định, giữ nó trong một khoảng thời gian, sau đó dỡ hàng, đo biến dạng sau khi phục hồi và tính toán tốc độ hồi phục.
- Làm thế nào để điều chỉnh các tham số đàn hồi của miếng đệm dưới đường ray theo độ cứng theo dõi?
Khi độ cứng theo dõi lớn (như giường theo dõi nguyên khối bê tông), các miếng đệm có độ co giãn tốt hơn (độ cứng tĩnh nhỏ hơn), chẳng hạn như miếng đệm cao su, nên được chọn để giảm độ cứng theo dõi tổng thể và đạt được sự phù hợp; Khi độ cứng theo dõi nhỏ (như giường dằn), các miếng đệm có độ đàn hồi thấp hơn (độ cứng tĩnh lớn hơn), chẳng hạn như miếng đệm polyurethane, nên được sử dụng để tránh biến dạng theo dõi quá mức; Đối với các phần theo dõi với độ cứng không đều, điều chỉnh cục bộ có thể được thực hiện bằng cách thay thế các miếng đệm bằng các thông số đàn hồi khác nhau để làm cho độ cứng theo dõi có xu hướng đồng đều và đảm bảo hoạt động trơn tru của tàu.