Nguyên tắc và quy trình bảo trì hệ thống buộc đường ray
Các yêu cầu về tần suất kiểm tra thường xuyên của hệ thống dây buộc đường ray là gì?
Hệ thống dây buộc của các tuyến đường sắt thông thường phải tiến hành ít nhất 2 cuộc kiểm tra toàn diện mỗi năm, bao gồm các chỉ số chính như hình thức, dây buộc và độ bền. Do tải trọng lớn và hao mòn nhanh, tần suất kiểm tra-các dây chuyền vận tải hạng nặng sẽ được tăng lên 4 lần một năm để phát hiện kịp thời các khiếm khuyết tiềm ẩn. Ngoài các cuộc kiểm tra toàn diện hàng năm, đường sắt tốc độ cao (Lớn hơn hoặc bằng 250 km/h) phải sử dụng các phương tiện kiểm tra đường ray để phát hiện độ cứng dọc mỗi quý nhằm đảm bảo hoạt động ổn định. Đối với các ốc vít ở các bộ phận quan trọng như lối rẽ, tần suất kiểm tra sẽ được tăng thêm, với 1 lần kiểm tra định kỳ mỗi tháng và 1 lần kiểm tra toàn diện mỗi sáu tháng. Đối với các đường dây trong môi trường đặc biệt như khu vực có độ ẩm cao và nhiễm mặn{11}}kiềm, các tần suất kiểm tra chống ăn mòn bổ sung sẽ được bổ sung để ngăn ngừa hư hỏng do rỉ sét.
Tiêu chuẩn phân loại và xử lý các khuyết tật của hệ thống dây buộc là gì?
Các khuyết tật nhỏ như bu lông bị lỏng nhẹ và rỉ sét nhẹ trên bề mặt ốc vít có thể được xử lý bằng các phương pháp đơn giản như siết chặt bu lông và bôi sơn chống-ăn mòn mà không cần thay thế các bộ phận. Các khuyết tật vừa phải như biến dạng nhẹ của thanh đàn hồi và miếng đệm cao su bị lão hóa nhẹ cần phải sửa chữa có mục tiêu, chẳng hạn như sửa thanh đàn hồi hoặc thay miếng đệm cao su để khôi phục hiệu suất của chúng. Các khuyết tật nghiêm trọng như gãy thanh đàn hồi, trượt bu lông và biến dạng tấm áp lực phải thay thế ngay các bộ phận bị hư hỏng để tránh ảnh hưởng đến độ ổn định của đường ray. Việc xử lý khuyết tật thực hiện theo nguyên tắc “xử lý khuyết tật nghiêm trọng trước”, ưu tiên xử lý các khuyết tật nghiêm trọng ảnh hưởng đến an toàn lái xe, sau đó khắc phục dần các vấn đề nhỏ. Sau khi xử lý, phải tiến hành nghiệm thu chất lượng để đảm bảo tỷ lệ khuyết tật của hệ thống dây buộc được kiểm soát trong khoảng 0,5% và không quá 0,2% ở các phần chính.
Các chỉ số cốt lõi của việc phát hiện động các ốc vít theo dõi là gì?
Chỉ số cốt lõi của phát hiện động là độ cứng theo chiều dọc của dây buộc. Đường sắt tốc độ cao-yêu cầu tỷ lệ chất lượng trên 98% để hấp thụ hiệu quả tác động của tải trọng động của tàu hỏa. Điện trở cách điện cũng là chỉ số quan trọng, không được nhỏ hơn 1MΩ để tránh các sự cố về điện ảnh hưởng đến hệ thống tín hiệu. Tính năng mỏi của dây buộc phải được kiểm tra thông qua thử nghiệm để đảm bảo rằng nó có thể chịu được không dưới 20 triệu chu kỳ tải trọng động mà không bị nứt hoặc biến dạng. Phạm vi điều chỉnh khổ đường và phạm vi điều chỉnh độ cao phải đáp ứng các tiêu chuẩn thiết kế để đảm bảo rằng hình dạng đường ray có thể được điều chỉnh thông qua việc điều chỉnh dây buộc. Phát hiện động cũng cần theo dõi tần số rung và biên độ của dây buộc để xác định xem có bị lỏng hay lắp đặt không đúng cách hay không.
Các bước chính trong quy trình bảo trì hệ thống dây buộc cốt lõi là gì?
Bước đầu tiên là thao tác làm sạch, loại bỏ các mảnh vụn, bụi bẩn và dầu trên bề mặt dây buộc để giữ cho bề mặt tiếp xúc sạch sẽ và tránh ảnh hưởng đến hiệu quả buộc chặt. Bước thứ hai là thao tác siết chặt, sử dụng cờ lê lực để siết chặt các bu lông theo mômen xoắn quy định để đảm bảo lực siết đồng đều. Mômen xoắn của bu lông đường ray-tốc độ cao thường là 800N·m±10%. Bước thứ ba là thao tác thay thế, thay thế các bộ phận bị hỏng, biến dạng hoặc mòn vượt tiêu chuẩn và các bộ phận mới phải đáp ứng các yêu cầu về vật liệu và độ chính xác. Bước thứ tư là thao tác điều chỉnh, điều chỉnh khổ đường và chiều cao theo kết quả phát hiện hình học đường ray để đảm bảo độ lệch nằm trong phạm vi cho phép. Cuối cùng, ghi lại và lưu trữ chi tiết tình hình bảo trì, phương pháp xử lý lỗi và dữ liệu phát hiện để cung cấp tài liệu tham khảo cho lần bảo trì tiếp theo.
Ưu tiên bảo trì hệ thống dây buộc ở những khu vực có-độ ẩm cao là gì?
Ưu tiên bảo trì ở những khu vực có-độ ẩm cao là chống-ăn mòn và chống rỉ sét. Thường xuyên kiểm tra tình trạng rỉ sét của các bộ phận kim loại như bu lông và tấm chịu áp, loại bỏ rỉ sét kịp thời và sơn -sơn chống ăn mòn. Các bộ phận kết nối bu lông phải thường xuyên được phủ bằng mỡ bôi trơn gốc silicon-chịu nhiệt độ cao-để giảm rỉ sét, mài mòn và cải thiện hiệu suất bôi trơn. Ưu tiên các bộ phận dây buộc làm bằng thép không gỉ hoặc vật liệu mạ kẽm để cải thiện khả năng chống ăn mòn từ nguồn và kéo dài tuổi thọ sử dụng. Tăng cường kiểm tra các bộ phận phi kim loại như miếng đệm cao su, đồng thời thay thế kịp thời các bộ phận bị lão hóa, nứt nẻ để ngăn hơi ẩm xâm nhập và gây rỉ sét các bộ phận kim loại. Sau khi bảo trì, phải thực hiện các biện pháp bảo vệ, chẳng hạn như lắp lớp phủ chống thấm nước trên bề mặt của ốc vít để giảm tiếp xúc với hơi ẩm và giảm nguy cơ rỉ sét.