A đệm đường sắtđược chèn vào giữa đường ray và tấm đế hoặc tà vẹt. Tấm đệm ray được đưa vào hệ thống buộc chặt đường sắt vì tính đàn hồi hoặc đàn hồi nhớt của nó có thể được thực hiện khi can thiệp vào hiện tượng nứt mỏi của tà vẹt. Ứng suất động từ tác động của bánh xe hoặc đường ray từ cả chuyển động đều đặn và chuyển động không đều đều giảm đi.
Làm thế nào để kiểm tra hiệu suất của đệm đàn hồi đường ray?
Việc kiểm tra hiệu suất của đệm đàn hồi đường ray bao gồm các phương pháp trong phòng thí nghiệm và hiện trường để đánh giá độ cứng, độ giảm xóc, khả năng duy trì độ đàn hồi (đặc biệt là ở nhiệt độ thấp), độ mỏi và độ lão hóa bằng cách sử dụng phân tích cơ học động (DMA), kiểm tra độ dịch chuyển-tải, rung búa và chu trình nhiệt/tần số, thường tuân theo các tiêu chuẩn như EN13481-2, để đảm bảo độ giảm rung, độ căng bu lông và độ ổn định của đường ray. Các số liệu chính là khả năng phục hồi đàn hồi (ví dụ: Lớn hơn hoặc bằng 80% ở -40 độ), tỷ lệ giảm chấn và biến dạng dư sau khi mỏi, đảm bảo chúng ngăn chặn sự lỏng lẻo và cách ly tiếng ồn/rung động một cách hiệu quả.
Các chỉ số hiệu suất chính (KPI) cần kiểm tra:
- Độ đàn hồi & phục hồi: Độ đàn hồi sau khi nén tốt như thế nào (rất quan trọng để duy trì độ căng của bu lông).
- Độ cứng (Tốc độ lò xo): Lực cần thiết để dịch chuyển; thay đổi theo nhiệt độ và tần số.
- Giảm xóc: Khả năng hấp thụ năng lượng rung động (được đo bằng tỷ lệ giảm chấn, tốc độ phân rã).
- Tuổi thọ mỏi: Hiệu suất dưới hàng triệu chu kỳ tải (đoạn tàu).
- Sự phụ thuộc vào Nhiệt độ & Tần số: Các đặc tính thay đổi như thế nào ở nhiệt độ cực cao/lạnh hoặc các tần số rung động khác nhau.
- Lão hóa & Thời tiết: Khả năng chống suy thoái (UV, ozon, nước).
Các thông số của tấm đệm đường sắt làm bằng vật liệu khác nhau là gì?
Các thông số đệm đường sắt khác nhau tùy theo vật liệu (như Cao su, HDPE, EVA), tập trung vào độ cứng, độ cứng (Shore A), độ bền kéo, độ giãn dài, mật độ và điện trở để quản lý độ rung, bảo vệ đường ray và đảm bảo cách nhiệt, với cao su mang lại tính linh hoạt (độ cứng thấp hơn/độ giãn dài cao hơn) và nhựa kỹ thuật (HDPE/EVA) mang lại độ cứng cao hơn để có hình dạng tốt hơn, mặc dù yêu cầu thử nghiệm cụ thể về hiệu suất động dưới nhiệt độ, tần số và tải trọng.
| Tấm lót đường ray HDPE | |||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 19 | 19 |
| Độ giãn dài | % | >80 | 150 |
| điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 190 |
| Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 98 | 98(A) |
| EVA: Polyethylene 80%, Vinyl Acetate 20%. | |||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 15 | 16 |
| Độ giãn dài | % | >500 | 550 |
| điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 170 |
| Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 90 | 92(A) |
| Pad đường sắt cao su | ||
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Giá trị |
| Độ cứng | KN | 90-130 |
| Độ cứng Shore A | bằng cấp | 72-80 độ |
| Điện trở | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 106 |
| Độ bền kéo trước khi lão hóa | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 12,5 |
| Độ giãn dài trước khi lão hóa | % | Lớn hơn hoặc bằng 250 |
GNEE RAIL cung cấp nhiều loại đệm ray đàn hồi đặc biệt dành cho đường sắt-tốc độ cao, đường sắt tốc độ-thông thường và cần cẩu. Đặc biệt các loại đệm ray làm bằng cao su, EVA, TPEE, HDPE rất được khách hàng ưa chuộng. Tấm đệm cao su đường sắt của chúng tôi phù hợp với các đường ray như UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, v.v. Chúng tôi có hơn 130 bộ máy trong dây chuyền sản xuất của mình, có thể đạt công suất sản xuất hàng năm lên tới 2000.000 miếng đệm đường ray. Chúng tôi cung cấp nhiều loại đệm ray và vật liệu ray khác với giá cạnh tranh.