Tại sao việc chọn kích thước đường ray cầu trục phù hợp lại quan trọng?
Định cỡ đường ray cần cẩu là một quy trình kỹ thuật rất quan trọng nhằm xác định hình dạng đường ray chính xác, chiều rộng đầu và loại vật liệu cần thiết để hỗ trợ một cách an toàn tải trọng động của thiết bị nâng hạng nặng. Kích thước không chính xác dẫn đến mòn bánh xe nghiêm trọng, biến dạng đường ray và mỏi kết cấu.
Cấu hình đường ray cần cẩu phổ biến cho các kích cỡ khác nhau:
- Đối với tải nhẹ (Dưới 150 kN/bánh xe):Các thanh ray nhẹ tiêu chuẩn (ví dụ: 22kg/m, 30kg/m) hoặc cấu hình ASCE thường là đủ.
- Đối với tải trung bình (150 kN - 300 kN/bánh xe):Dòng DIN 536 của Châu Âu (A65, A75) hoặc dòng QU của Trung Quốc (QU70, QU80) là những lựa chọn tiêu chuẩn, có đế phẳng, rộng để lắp đặt ổn định.
- Đối với tải nặng đến siêu nặng-tải nặng (300 kN - 600+ kN/bánh xe):Các cấu hình lớn như DIN A100, A120, A150 hoặc QU100 vàQU120được yêu cầu. Chúng có các mạng đặc biệt dày và đế rộng để phân phối áp lực cục bộ cực lớn lên dầm đường băng.
| LOẠI ĐƯỜNG SẮT | A (mm)A |
B (mm)B |
C (mm)C |
Cân nặng (Kg/m) |
| ĐƯỜNG SẮT A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 |
| ĐƯỜNG SẮT A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 |
| ĐƯỜNG SẮT A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 |
| ĐƯỜNG SẮT A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 |
| ĐƯỜNG SẮT A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 |
| ĐƯỜNG SẮT A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 |
| ĐƯỜNG SẮT GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 |
| ĐƯỜNG SẮT A150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 |
| ĐƯỜNG SẮT CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 73 – NHƯ 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 |
| ĐƯỜNG SẮT MR 77 – 5 A | 100 | 100 | 200 | 77 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| ĐƯỜNG SẮT CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 125 | 120 | 180 | 180 | 125 |
| ĐƯỜNG SẮT MR 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 |
| ĐƯỜNG SẮT MRS 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 |
| ĐƯỜNG SẮT KP 70 – GOST: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 |
| ĐƯỜNG SẮT KP 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 |
| ĐƯỜNG SẮT KP 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 |
| ĐƯỜNG SẮT KP 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 |
| ĐƯỜNG SẮT KP 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 |
| ĐƯỜNG SẮT ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 |
| ĐƯỜNG SẮT ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 |
| ĐƯỜNG SẮT ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 |
| ĐƯỜNG SẮT ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 |
| ĐƯỜNG SẮT QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 |
| ĐƯỜNG SẮT QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 |
| ĐƯỜNG SẮT QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 |
| ĐƯỜNG SẮT QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 |
| ĐƯỜNG SẮT SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 |
Nguyên tắc cốt lõi của việc định cỡ đường ray cầu trục: Tải trọng bánh xe tối đa
Một quan niệm sai lầm phổ biến khi xác định kích thước đường ray cần trục là chỉ dựa vào tổng sức nâng (trọng tải) của cần trục. Trong kỹ thuật kết cấu, kích thước đường ray được quyết định bởi Tải trọng bánh xe tối đa (thường được đo bằng kiloNewton, kN). Đây là lực hướng xuống tối đa tuyệt đối do một bánh cầu trục tác dụng khi cần trục được chất tải đầy đủ và xe con được đặt ở cuối cầu, gần dầm đường băng nhất. Tính toán chính xác cả tải trọng tĩnh của bánh xe và hệ số tác động động là bước cơ bản đầu tiên trong việc lựa chọn hình dạng đường ray chính xác.
Tính chiều rộng đầu đường ray cần thiết
Chiều rộng vật lý của đầu đường ray là kích thước quan trọng nhất khi định cỡ đường ray. Mục đích là để đảm bảo rằng ứng suất tiếp xúc (áp suất Hertzian) giữa rãnh bánh xe cần cẩu cong và đầu ray phẳng hoặc hơi cong vẫn an toàn dưới cường độ chảy của thép.
- Nếu đầu đường ray quá hẹp,áp suất tập trung sẽ gây ra biến dạng dẻo (nấm) của đầu ray và khắc nghiêm trọng vào mặt bích bánh xe.
- Nếu đầu đường ray quá rộng,nó làm tăng trọng lượng kết cấu, lãng phí vốn và làm phức tạp hệ thống buộc chặt mà không mang lại bất kỳ lợi thế cơ học nào.
- Nguyên tắc kỹ thuật của ngón tay cái:Chiều rộng của đầu ray thường hẹp hơn từ 10 mm đến 20 mm so với chiều rộng mặt phẳng của bánh xe cần trục để cho phép chuyển động ngang và ngăn mặt bích bánh xe dính vào các cạnh của đường ray.
ĐƯỜNG SẮT GNEElà nhà sản xuất chính và nhà cung cấp giải pháp hệ thống đường ray hoàn chỉnh. Chúng tôi hiểu sâu sắc mối quan hệ cơ học giữa bánh xe cần trục, biên dạng đường ray và kết cấu buộc chặt. Từ việc giúp bạn xác minh chiều rộng đầu ray tối ưu cho đến sản xuất cấu hình chịu tải nặng chính xác-với độ dài tùy chỉnh-cắt chính xác và cung cấp các bộ phận buộc chặt vi mô-có thể điều chỉnh, tương thích 100%, chúng tôi cung cấp giải pháp tích hợp, cắm{6}}và-chạy.
Bấm vào đâycho Giải pháp Hệ thống Đường ray Cần cẩu Hoàn chỉnh của Bạn